“一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月14日至15日在北京舉行。自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業迎來巨大發展機遇。在“一帶一路”倡議帶動下，物流業發生著怎樣的變化，未來面臨怎樣的機遇?

一條大通道貫穿亞歐非大陸，“一帶一路”倡議讓沿線各國不同的貨物流動起來。

設施互聯互通 物流業迎發展機遇

踐行“一帶一路”倡議，讓中國技術、中國經驗和中國速度惠及沿線國家，交通運輸是基礎和支撐。越織越密的交通網，聯通了我國與世界的貨物流動。

據統計，通過73個公路和水路口岸，我國與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路;海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家;與43個沿線國家實現空中直航，每周約4200個航班;簡化了國際鐵路聯運辦理手續，促進中歐間國際鐵路貨物聯運，開展國際鐵路運郵合作，“中歐班列”已開行39條，到達10個國家15個城市。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業迎來巨大的發展機遇。一方面，物流與“走出去”產業布局緊密結合，由我國投資、建設和運營的“物流、產業、城市(園區)”一體化合作平臺，實現物流與關聯產業的聯動發展，為物流產業提高發展層次和水平帶來了機遇;另一方面，國際產能合作規模的擴大，推動我國和相關國家物流系統建設、運營及依托物流企業的物流服務的發展，為物流產業的擴張發展提供契機。

總體來看，物流企業近些年來表現不俗。各大快遞企業銜接境外物流體系，構建面向全球的跨境寄遞網絡，共同編織起一張中國快遞國際業務網。不少物流園區(貨運樞紐)立足周邊，開拓海外市場，搭上中亞班列、中歐班列“順風車”，為海外客戶提供定制化的物流產品和服務，企業品牌深受認可。

但我國企業資源整合能力和物流服務競爭力不強。此外，據汪鳴介紹，在國際運輸、物流服務中，中國企業缺乏競爭力，在規則制定、修改、執行等方面缺乏國際經驗。

專家坦言，我國的物流企業參與“一帶一路”建設，必須要增強競爭意識，實現服務能力、服務效率、服務質量整體提升，才能有效降低物流成本和供應鏈成本，提高企業在國際平臺的競爭力。

借東風 產業升級加速度

重慶西部物流園是“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的起點，2012年，一列滿載惠普筆記本的貨運列車從這里發出，駛向德國杜伊斯堡，高效連接了中歐物流。

“現在每天發一趟對歐五定班列，自運營以來，班列數累計運行近千次，占中歐班列總貨值80%，而2012年測試階段貨物少的時候只有幾千標箱，一周發一次班列。‘一帶一路’倡議提升了物流園區的輻射能力，越來越多的貨物乘載‘渝新歐’送往沿途各國。”重慶西部現代物流產業園招商部副部長朱原說。

時間和成本優勢使“渝新歐”班列在“一帶一路”沿線國家和地區的影響越來越大，更多跨境貿易在重慶物流園聚集。在需求的刺激下，園區建成內陸首個國家特批的對外開放口岸、保稅物流中心、整車進口口岸后，配備關、檢、匯、稅部門入駐。西部物流園從單純的貨運樞紐升級為陸路國際運輸樞紐和開放型商務服務區。

渝新歐大通道帶動產業聚集和發展，盤活了商流和物流，信息化消弭“一帶一路”的空間距離。“我們推出了口岸外貿綜合服務平臺，把商品檢測認證、報關報檢、出口資質取得等政務功能，貨代選擇、商品報價、金融服務等商務功能都搬到線上去，并量身定制APP，立足國內打造公益性開放式平臺。下一步，我們還將與境外國家采購平臺合作，共同推進‘網上絲綢之路’。”朱原說。

據介紹，“一帶一路”倡議不僅深刻影響了物流企業形態的塑造，更是撬動了當地交通和經濟的發展，刷新中國名片。

“渝新歐”“渝桂新”“渝滿俄”等國際物流通道的開通，把重慶推向亞歐大陸轉口貿易陸上樞紐的位置。以多條國際鐵路班列及鐵海聯運通道及鐵空聯運為支持，重慶從昔日的內陸城市，一躍成為鐵、水、空三合一的開放口岸。

“‘一帶一路’倡議踐行后，國外很多大企業對我們重慶、渝新歐乃至物流園都有比較深刻的認知。最近全球排名前十的貨代公司——捷富凱在園區設立了子公司，如今捷富凱服務的寶馬、奔馳等商家都知道‘渝新歐’班列，都知道重慶有那么一家物流園。西部物流園在業內已成為一個響當當的品牌。”朱原說。

西部物流園只是“一帶一路”建設中物流企業轉型升級的一個縮影，目前越來越多的物流園區已經融入這個命運共同體，如重慶市兩路寸灘保稅港區、重慶市西永保稅區、鄭州國際陸港等，“一帶一路”倡議不斷從概念走向實踐。

發力海外 跨境貿易布局忙

“一帶一路”倡議提出后，我國物流企業國際化布局動作頻繁，在國際物流與商貿市場中身影活躍。

百世集團副總裁、百世供應鏈總經理張芒粒告訴記者：“‘一帶一路’倡議提出后，沿線國家之間的產品和貿易往來日益頻繁，一些以前不為我們所知的當地優良產品，諸如哈薩克斯坦的農產品、格魯吉亞的紅酒等逐漸為國內消費者所了解，海外消費者也對我國的產品與服務有了更深層次的認知，互聯網時代便捷的國際交流與傳播有力推動著跨境電子商務的發展。”

在這種背景下，百世集團借力“一帶一路”倡議加速布局，于2017年年初在烏魯木齊建成了百世新疆跨境電商分揀清關中心，并開通中俄電商跨境專線。

“各地快遞從金華集合后，將通過中俄跨境專線送往烏魯木齊清關，目前新疆海關已經入駐，出關效率提高。以去俄羅斯的包裹為例，由烏魯木齊經吉爾吉斯斯坦空運去俄羅斯，全程時效將從原來走陸路20—35天縮短至8—15天，這讓更多海外消費者享受到物流的中國速度。”張芒粒介紹。

據悉，百世新疆跨境電商分揀清關中心目前主要面向俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等國家提供服務，未來輻射范圍將擴展至歐洲和中東、中亞國家。“下一步，百世將繼續開拓進口渠道，隨著‘一帶一路’沿線國際物流通道的建設和完善，進口商品可搭乘鐵路班列進入新疆，入駐百世烏魯木齊保稅倉，對一些體積偏大重量偏重的進口商品是有吸引力的。通過提供便捷的出疆快遞服務，消費者最快將在48小時內收到心儀的貨物”。張芒粒說。

在我國“一帶一路”倡議逐步推進的背景下，全球供應鏈也隨之加速調整。

據介紹，百世供應鏈為大型客戶提供包含跨國干線運輸、報關清關、倉儲、運輸、配送等物流服務，還為中國企業進入海外市場提供市場研究、渠道銷售、品牌營銷等本土化的商業服務。張芒粒告訴記者：“最近，eWTP(世界電子貿易平臺)首個超級樞紐將在馬來西亞落地啟動，百世集團將積極參與此樞紐建設。未來三年，百世集團將借‘一帶一路’建設熱潮，融入全球化的‘數字絲綢之路’，深耕國際市場，將海外服務范圍逐步拓展至北美、東盟、歐洲、中東、日韓等重點國家及地區。”

跨境電子商務的蓬勃發展，孕育了巨大的跨境物流市場。除了百世快遞外，我國各大快遞企業公司也借力“一帶一路”倡議紛紛搶灘海外市場。2016年，圓通速遞在18個國家和地區設立或完善分支機構;中通成立泰國公司;申通俄羅斯遠東公司開業，開通5條出口專線……快遞企業跨境布局如火如荼，提升著我國快遞產品服務水平。(記者 張英賢)

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