繼蘇浙滬包郵之后，京津冀包郵漸成趨勢。為什么會出現京津冀包郵的新現象?這得益于京津冀區域內經濟聯系愈發緊密，交通物流一體化進一步融合發展，物流配送體系逐漸完善。

產業轉移刺激市場需求

“為什么蘇浙滬地區包郵，別的地方就沒有呢?”這曾困惑著不少消費者。

業內專家表示，蘇浙滬包郵的產生與其地緣位置和區域內經濟活動聯系密切有關。蘇浙滬三地總面積不到30萬平方米，卻包含了全國密度最大的淘寶賣家，每日貨物流動量極大。韻達速遞相關負責人告訴記者：“由于賣家多、買家也多，快遞公司運量大，空載率低，所以平均到每件包裹的運價就會降低。快遞企業也樂意參與蘇浙滬包郵的業務。”

與蘇浙滬地區相似，京津冀地區是我國經濟發展最具潛力的區域之一，消費需求大;也是交通物流網絡最為密集的區域之一，道路四通八達提速著物流時效。

京津冀協同發展戰略繼續推進、北京疏解非首都功能不斷促使產業轉移，目前北京新發地、大紅門等區域性物流基地、區域性專業市場加速向河北轉移。北京新機場和京臺高速等交通項目加快建設，河北省發展商貿物流迎來了重大機遇，并推動著津冀地區物流運輸、倉儲功能的活躍。

記者了解到，不少疏解地多數是新市場，有些還比較冷清。北京京商流通戰略研究院院長賴陽認為，通過包郵手段，零售企業能夠借此挖掘新市場的需求，而疏散到河北的物流企業也可以憑此讓自己的網點同時覆蓋北京、河北兩地。

隨著京津冀協同發展戰略實施以來，快遞基礎設施建設方興未艾、城市物流配送體系日趨完善，環首都肉蛋菜奶1小時流通圈正在規劃。這些都為京津冀包郵新事物的產生提供了市場條件。

三地物流基礎設施同步規劃

一條太行山高速公路從北京出發，串聯起張家口、保定、石家莊、邢臺、邯鄲等城市，正在打通著京冀大動脈;津石高速公路從藍圖走向現實，彌補著石家莊和天津不能直接相通的遺憾;與京津毗臨地區的普通干線和農村公路與京津的連接加快推進，延伸著毛細血管。

商貿物流要素的流通，交通必須先導先行。

河北省交通運輸廳相關負責人告訴記者，通過與京津地區在鐵路、公路、港口、機場等方面的全面對接，河北提升了物流體系綜合能力。北京鐵路局定州物流園等園區建設將推動公鐵聯運組織模式的發展。此外，目前河北正在快速推進港口集裝箱多式聯運業務發展，希冀培育新的集裝箱運量增長點，打造京津冀乃至北方地區海陸速運體系。

據介紹，北京城際鐵路網的全面建設，推進區域交通格局由單中心、放射狀，向多節點、網格狀轉變，為打通京津冀一個小時貨物流通圈奠定基礎。未來，北京將在1—2處鐵路貨場開展服務城市配送的公鐵聯運試點示范。

不久前出臺的《京津冀快遞業發展“十三五”規劃》中提出，京津冀地區快遞發展要突出協同聯動、倡導同頻共振，打造快遞園區聚集帶。

記者得知，天津建設了三大快遞專業類物流園區，航空快遞能力提升。通過壯大武清快遞專業類電商物流園，天津構建了服務京津冀的網絡零售快遞服務平臺。此外，北京將與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群，發展特色物流業務。

三地政府運管部門對交通物流的規劃更加協調一致，京津冀交通物流一體化發展趨勢明顯，直接推動了物流產業的升級轉型。基礎設施的完善、城市群配送體系的構建，將進一步推動京津冀包郵新事物的發展。

企業加速布局津冀市場

日前，京東正式入駐邯鄲國際陸港物流園區，冰箱、電視、洗衣機、空調等大型家電隨之陸續入庫。“在電商平臺下單后第二天就能收到心儀的貨物。”家住館陶縣的王女士說。

京東集團副總裁、京東商城華北區分公司總經理邵繼偉透露，下一步，京東集團還將在邯鄲、唐山等地優化倉儲布局，提供更快更優質的服務，并加深與廊坊、石家莊等城市的合作。

邯鄲市經濟技術開發區管委會主任王現坤表示，物流設施的建設，必將加速物流、人流、信息流的集聚，培植新動能、激發新活力，對全市電子商務發展和現代物流新業態產生積極的推動作用。

京東方面表示，在京津冀協同發展的大背景下，河北、天津發展前景十分廣闊。京東在天津建成了服務北方地區的保稅倉，并根據市場需求在津冀兩地布局前置倉，為三地消費者提供次日達及大家電安裝等服務。

順應京津冀協同發展戰略，瞄準天津和河北物流市場的的還有安得物流。近兩年，安得物流在天津塘沽、寶坻，河北唐山、石家莊、滄州、邢臺、邯鄲、保定等地新建一級網點。

安得供應鏈總監劉勇海告訴記者：“這幾年，天津和河北的物流需求不斷擴大，安得物流根據貨物流量展開了新的戰略布局。現有公路網絡越織越密，三地之間互通更加便利，津冀地區對貨源吸納能力正在提高。隨著京津冀協同發展的深化，我相信天津和河北物流未來的發展前景會更好。未來，我們或有可能繼續在天津、河北布局二三級網點。”

隨著物流網點的加密、倉儲的前置，京津冀三地消費者體驗將大幅提高，京津冀經濟聯系將更加密切。

交通物流一體化推進，京津冀三地經濟聯系更加密切。

京津冀物流格局加速優化

南開大學經濟與社會發展研究院現代物流研究中心助理教授 焦志倫

見微知著，京津冀包郵從一個很小的側面反映了京津冀交通物流一體化工作正在從各個層面推進，也體現了京津冀交通物流一體化正在從“自上而下”的政府推動階段過渡到“上下齊心”的全面推進階段。

目前京津冀協同發展取得了一些令人矚目的成績。首先是基礎設施互聯互通，比如京臺、延崇等多條高速公路開工建設或竣工通車;其次是重點項目加快推進，比如京津第二城際快速鐵路獲批開工，津冀港口群集疏運鐵路疏港項目設計推進等;第三是政策協同更加密切，三地正在推進交通一體化法制。政府主導發揮了極大的作用，而更多市場行為、民間行為在也推動了三地物流一體化，尤其是在物流網絡一體化上，比如很多電商、快遞企業將區域分撥中心建在天津武清，建成服務京津冀的物流節點，為京津冀物流提供標準統一的電商物流服務。

但三地在協同發展過程中依然面臨著眾多挑戰。一是交通物流運輸結構有待均衡，比如京津冀貨運交通中，公路貨運占80%以上，應考慮提升鐵路貨運比例;二是物流網絡結構需要進一步優化，以往以北京為核心樞紐的單中心放射狀網絡應進一步梳理;三是推動交通物流一體化進程中，三地在區域統籌協調、投融資模式等方面還要加強創新。

對于京津冀協同來講，交通物流既是啟動戰役的先頭部隊，又是全程參戰的主力部隊;既是能夠單兵作戰的核心產業，又是聯絡和輔助其他產業發展的后勤力量。隨著交通、物流設施等硬件基礎、城市配送體系等物流服務的完善，在有序疏解北京非首都功能的大環境下，三地形成了一些新的物流需求，推動了行業物流服務網絡的發展。可以說，隨著更加下沉的物流服務網絡的建設和三地市場資源布局的相對穩定，京津冀地區將形成面向細分需求的專業化物流體系。

相對而言，個人認為目前三地交通物流的發展互動還處在啟動階段，后期互動的實際效果還要看三地相對穩定的產業格局和物流需求情況。而天津、河北物流轉型的機遇存在于與居民消費相關的城市配送、快遞物流、冷鏈物流等，三地巨大產業需求驅動的大宗公路、鐵路和航空物流以及與大都市群發展相適應的綠色物流、智慧物流等。(記者 張英賢)

(新媒體責編：zs11)