5月16日，除果園港外，重慶市的又一個鐵公水聯運樞紐港——涪陵龍頭港開港，重慶市“1+3”樞紐型港口體系又完成重要一環。

重慶市依托長江黃金水道布局的四大鐵公水聯運樞紐港中，龍頭港位于中游位置。該港不但是所在區域的物流樞紐，還承擔著烏江沿線近9萬平方公里區域的物資聯運功能。

如今，無論是重慶市的南川、武隆等區縣，還是貴州等地，均可借龍頭港東通江海，西連“渝新歐”，更好地融入“一帶一路”和長江經濟帶戰略。

助西南內陸實現出海夢想

不久前，烏江500噸級標船“空載入渝、荷載返黔”實船試航成功，標志著烏江在斷航10余年后，全線復航。

作為西南內陸的重要水運航道，烏江航運覆蓋了貴陽、遵義、畢節、黔南等廣大地區。按照規劃，到2020年，烏江年運輸量將達1500萬噸。但要真正發揮出運力，還需要過一道坎。

烏江最大可通航1000噸級船舶，在大宗貨物直運方面力有未逮。而位于長烏兩江交匯處的龍頭港，則是烏江流域實現“北入長江、南下珠江”的關鍵所在。

涪陵港航局局長江劍波介紹，龍頭港擁5000噸級泊位20個，設計年通過能力3000萬噸，完全能夠滿足烏江流域未來的轉運需求。

此外，通過龍頭港鐵路集疏運中心，到港貨物還可直接與渝懷鐵路，以及擬建的廣涪鐵路、沿江鐵路等“零距離”接軌，并通過對外通道與高速公路、地方公路相連，能夠便捷地實現鐵公水無縫銜接、多式聯運。

例如，貴州內陸地區的貨物，可通過川黔鐵路經南川三江站中轉南涪鐵路，再進入龍頭港，其貨運量預計每年達500萬噸。

貨源充足讓龍頭港“吃飽”

涪陵是國家規劃的成渝城市群四大區域性綜合交通樞紐之一，具有依托兩江、承接東西、聯動干支的交通地位。而隨著龍頭港功能的進一步發揮，其也將成為渝、川、陜、黔交通聯系上薄弱環節的重要補充。

“龍頭港的體量和建設水平，能夠滿足一個鐵公水聯運樞紐港的條件，但這還不夠。”市場觀察人士曲云超認為，一個物流樞紐能力的發揮，除了要看其區位和軟硬件條件，還與所在地區的經濟實力、產業輻射能力直接相關。

在龍頭港南側，臨港物流園與涪陵新城區隔江相望。臨港物流園區規劃面積30平方公里，目前已入駐企業48家，包括世界500強所屬或控股企業3家，中國500強下屬企業3家。涪陵區政府一位人士介紹，目前僅涪陵新區和龍頭港臨港物流園，在鋼材、水泥、金屬、油料、整車、煙酒、煤炭等方面的貨運量就已超過2200萬噸。未來涪陵白濤特色化工基地、清溪有色金屬生產基地等園區，也將為龍頭港提供貨源基本保證。

預計2021年，涪陵區貨運量將突破1億噸。到時龍頭港必須全力運轉，才能滿足這些貨運需求。

大型企業貨運有了最佳方案

按照規劃，龍頭港將通過橫貫港區的渝懷鐵路，接入“渝新歐”鐵路大通道，延伸進入西北、中亞及歐洲地區，快速進入絲綢之路經濟帶。同時，依托南涪鐵路、萬南鐵路、渝黔鐵路及擬建的涪陵至柳州鐵路，龍頭港貨物可順暢進入廣西北海等地，走向21世紀海上絲綢之路。

這樣一條鏈接“一帶一路”的便捷通道，讓許多人心動不已。

“龍頭港可以為西南內陸地區的工業運輸解決大問題!”貴州省交通運輸廳副廳長韓劍波表示，貴州有開陽磷礦、甕福磷礦等兩座全國首屈一指的特大磷礦，每年出產上千萬噸，其中五分之一要出口。過去，都是采用公路或鐵路轉運，由于運輸量太大，成本也較高。而如今，可通過烏江或鐵路先運至龍頭港，再運往長江中下游，這是最佳的方案。

韓劍波認為，龍頭港的鐵公水轉換模式，在未來的綜合物流服務方面擁有巨大優勢。例如遵義鋼繩產業較為發達，但這類產品體積大、無法拆解，陸運不僅成本高，還容易造成產品損壞。而現在可在龍頭港就近上船，這將提升企業的效益和抵御風險的能力。

涪陵區政府相關人士表示，龍頭港還將幫助涪陵本地的化工化纖、裝備制造、汽車等產業實現低成本、高效率的物流運輸，并有助于擴大企業自身的輻射帶動能力。

(新媒體責編：zs11)