如果說(shuō)目前被聚光燈籠罩的to C快遞業(yè)務(wù)是京東物流的A面,那么在聚光燈外,京東物流悄然挺進(jìn)的to B業(yè)務(wù)就是它的B面。這一面,更有潛力,也更具競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)普通人談?wù)撐锪鲿r(shí),他們會(huì)想到什么?或許僅僅是身邊的快遞小哥,或許是疾馳而過(guò)的外賣小哥,或許是路上閃過(guò)的貨車……
然而,作為有著10萬(wàn)億元規(guī)模的物流行業(yè),其細(xì)分領(lǐng)域眾多,包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等等。近些年,因?yàn)殡娚痰陌l(fā)展,每個(gè)人使用快遞的機(jī)會(huì)越來(lái)越多,加之一批快遞企業(yè)上市,快遞領(lǐng)域吸引了越來(lái)越多的關(guān)注,一舉一動(dòng)都可能成為媒體關(guān)注的重點(diǎn)。
因?yàn)樵贑端快遞方面頻繁的動(dòng)作,京東物流最近登上新聞?lì)^條的次數(shù)越來(lái)越多,也引發(fā)不少業(yè)內(nèi)外人士評(píng)論。然而,當(dāng)聚光燈聚焦在京東快遞一隅,似乎讓我們忽略了京東物流更大的版圖,以及在其他領(lǐng)域步履未停的布局。
一、京東物流,不是快遞公司
京東物流是家怎樣的公司?我們先看看京東人自己的定位:
“目前在整個(gè)中國(guó)范圍內(nèi),唯一一家有資格稱得上覆蓋全國(guó)物流體系的,只有京東物流一家,沒(méi)有第二家。”在2018年一次會(huì)議上,京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾這樣介紹京東物流。
如京東物流官方資料里所展示的,他們擁有全球唯一的六大網(wǎng)絡(luò),包括中小件、大件、冷鏈、跨境、B2B、眾包。無(wú)論是大件物流還是中小件物流,從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流,到跨境物流到快遞,京東物流全部覆蓋,而且覆蓋能力遍及全國(guó)。
在披露京東2018年一季度財(cái)報(bào)后的分析師電話會(huì)議上,京東集團(tuán)CFO黃宣德表示,京東物流的第三方服務(wù)因?yàn)樘峁┒藢?duì)端供應(yīng)鏈管理服務(wù),已經(jīng)超出傳統(tǒng)快遞公司的范圍,長(zhǎng)期來(lái)講,其利潤(rùn)率應(yīng)該略高于世界上現(xiàn)有的知名物流快遞公司,運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到5%-10%之間。
在今年年初,京東物流2019年展望大會(huì)上,京東物流CEO王振輝表示:京東物流從成立之初起,倉(cāng)配一體模式奠定了自身的供應(yīng)鏈服務(wù)優(yōu)勢(shì),以客戶體驗(yàn)為中心以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì),使得體驗(yàn)和效率成為京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
可以看出,京東以及京東物流高層,更多的是把京東物流定位為一家供應(yīng)鏈服務(wù)公司,而不是一家快遞公司。事實(shí)上,在2016年京東的一次大會(huì)上,京東高層給出的定位也已經(jīng)很是明確:百度是信息的鏈接,阿里是商戶的鏈接,騰訊是人的鏈接,小米是設(shè)備的鏈接……而京東是供應(yīng)鏈的鏈接。
這句話,正點(diǎn)出了京東物流過(guò)去,包括現(xiàn)在,與普通快遞企業(yè)最大的不同,也被業(yè)內(nèi)很多人公認(rèn)的京東物流競(jìng)爭(zhēng)力所在,即:以倉(cāng)配一體化為代表的供應(yīng)鏈能力。
二、快遞之外,京東物流真正的競(jìng)爭(zhēng)力
如今,從消費(fèi)者角度談?wù)摼〇|物流,更多的感受可能是“速度快”與“服務(wù)好”,這所依賴的正是京東物流的倉(cāng)配體系——這取決于當(dāng)年劉強(qiáng)東力排眾議,自建物流的決策。具體背景與過(guò)程業(yè)內(nèi)外已是周知,不再贅述。
目前,京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的集團(tuán)公司,同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過(guò)550個(gè)物流中心,運(yùn)營(yíng)了20座大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”,是亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化物流中心之一。京東物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過(guò)1200萬(wàn)平方米,是全國(guó)擁有最大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的物流企業(yè)。
而在筆者看來(lái),這些基礎(chǔ)設(shè)施與6大網(wǎng)絡(luò),以及其長(zhǎng)期積累的,包括大數(shù)據(jù)等在內(nèi)科技能力,正是京東物流的競(jìng)爭(zhēng)力所在。事實(shí)上,如果我們復(fù)盤京東物流從宣布開放后的一系列舉措可以發(fā)現(xiàn),京東物流能力的提升與輸出,這也正是圍繞這一競(jìng)爭(zhēng)力所展開的:
2016年,京東集團(tuán)宣布物流全面開放時(shí)表示:希望將過(guò)去十年所積累的物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放,服務(wù)中國(guó)商業(yè)社會(huì),幫助數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。
按照規(guī)劃,其將為合作伙伴提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)、商家數(shù)據(jù)服務(wù)(銷售預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理等)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù),還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源,并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。
而在2018全球智能物流峰會(huì)上,京東物流CEO王振輝提出:未來(lái),得供應(yīng)鏈者得天下。未來(lái)5-10年,京東物流將攜手社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(GSSC),實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化,依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等。
也是在這次峰會(huì)上,京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。
雖然“快遞”,贏得了更多的媒體與輿論關(guān)注,但如果我們更全面的看2016年與2018年這兩次重要會(huì)議會(huì)發(fā)現(xiàn):快遞只是京東物流規(guī)劃布局的一角,更多的還是圍繞以倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈能力而展開。
這樣的布局,與京東物流對(duì)未來(lái)的判斷密不可分。
三、京東物流的B面
2017年,中國(guó)智慧物流研究院與京東物流共同提出了以“3S”——短鏈(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)為特征的新一代物流的發(fā)展方向。
在京東物流看來(lái),隨著消費(fèi)者的需求越來(lái)越分散,需求場(chǎng)景越來(lái)越即時(shí)化、碎片化,產(chǎn)業(yè)端需要建立起一套靈活的物流和供應(yīng)鏈體系。而小批量、定制化的生產(chǎn)和供應(yīng)體系,也要求物流服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)能直達(dá)線上線下多渠道,以及廣大的終端消費(fèi)者,需要物流服務(wù)商能承接倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一體化的服務(wù)需求,同時(shí)還需要整個(gè)鏈條上信息透明、共享、快速?zèng)Q策和反應(yīng)。
在過(guò)去一個(gè)時(shí)期,圍繞“3S”理論,其在其他領(lǐng)域也多有進(jìn)展。比如,其針對(duì)不同行業(yè)特性,制定的行業(yè)解決方案,包括消費(fèi)品、服飾、3C、汽車后市場(chǎng)等。而就在近期,當(dāng)媒體的焦點(diǎn)更多的聚焦京東快遞的時(shí)候,京東物流在以倉(cāng)配一體化為代表的供應(yīng)鏈能力輸出上,在家電、鮮花、圖書、醫(yī)藥等領(lǐng)域也多有舉措。
舉例來(lái)講,就在剛剛過(guò)去的4月,京東物流首個(gè)家電產(chǎn)地倉(cāng)在浙江寧波的慈溪市落地。
所謂的產(chǎn)地倉(cāng)是京東物流基于多年技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推出的一種創(chuàng)新性的物流模式,主要應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)集中度高,單一品類規(guī)模巨大,銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)的地區(qū)。而家電產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、集群化,是京東物流將首個(gè)家電產(chǎn)地倉(cāng)的地點(diǎn)選在慈溪的關(guān)鍵原因。
此前,飛龍集團(tuán)作為慈溪家電產(chǎn)業(yè)的排頭兵,已經(jīng)在產(chǎn)地倉(cāng)試運(yùn)營(yíng)期間,將全系列商品入駐其中。以往,飛龍家電的貨物要長(zhǎng)途運(yùn)輸300公里,進(jìn)入京東物流位于江蘇省江陰市的大件倉(cāng)庫(kù),才能完成上架存儲(chǔ)。如今,從飛龍家電到慈溪產(chǎn)地倉(cāng),直線距離只有30多公里,貨物入倉(cāng)的時(shí)間和成本大大降低。
數(shù)據(jù)顯示:飛龍電器的商品入駐慈溪產(chǎn)地倉(cāng)一個(gè)月內(nèi),其旗艦店的用戶訪問(wèn)量增長(zhǎng)了10倍以上,用戶網(wǎng)購(gòu)轉(zhuǎn)化率增長(zhǎng)了104%。
…………
以上這些,依托的正是京東物流長(zhǎng)期積累的供應(yīng)鏈能力,但或因?yàn)閠o B,離消費(fèi)者更遠(yuǎn),關(guān)注度不如快遞業(yè)務(wù)。事實(shí)上,根據(jù)京東物流發(fā)布的數(shù)據(jù),在服務(wù)商家上,進(jìn)展不遜于個(gè)人快遞業(yè)務(wù):開放業(yè)務(wù)商家訂單收入占比大約為30%,服務(wù)商家數(shù)量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)家,開放業(yè)務(wù)增速一直保持3位數(shù)的增長(zhǎng)。
京東物流CEO王振輝在一次接受采訪時(shí)也曾表示:“京東最牛的地方是從倉(cāng)庫(kù)到終端的管理,尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率,可以說(shuō)是世界一流。”京東把商家入倉(cāng)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo),王振輝說(shuō),“我們希望商家把貨放到京東倉(cāng)庫(kù),這是我們擅長(zhǎng)的。”
事實(shí)上,如今幾乎所有品牌商,甚至電商平臺(tái)的配送環(huán)節(jié)都是外包的。但企業(yè)自主建倉(cāng)的比例卻很高,尤其體量越大,企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的成本遠(yuǎn)高于外包的成本。行業(yè)現(xiàn)狀注定倉(cāng)配一體化客戶小于純配客戶,國(guó)內(nèi)客戶外包倉(cāng)比例也遠(yuǎn)低于國(guó)外。
而這正是京東物流所擅長(zhǎng)的,也是其機(jī)會(huì)所在。
在今年年初,京東物流2019年展望大會(huì)上,京東物流CEO王振輝也提出,2019年京東物流將重點(diǎn)圍繞三大必贏之戰(zhàn):提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺(tái)化能力,全面推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
其中,除了to C,圍繞to B他講到,“我們會(huì)提供全面的產(chǎn)品和服務(wù),通過(guò)EDI、SaaS化,把客戶的庫(kù)存達(dá)到全面的共享,真正通過(guò)我們的供應(yīng)鏈能力給企業(yè)帶來(lái)價(jià)值。而且在這個(gè)過(guò)程中,我們做的絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的搬貨。京東物流3S理論,其中一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn),短鏈,減少搬運(yùn)次數(shù),縮短搬運(yùn)距離,這里面就需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備與供應(yīng)鏈能力的提升。對(duì)于企業(yè)客戶,是通過(guò)京東物流整個(gè)能力的提升,給他們不光帶來(lái)物流成本的節(jié)約、收入的增加和品牌的提升,最后會(huì)帶來(lái)整個(gè)效率的提升。”
可見,圍繞to B進(jìn)行供應(yīng)鏈能力的建設(shè)和輸出,京東物流接下來(lái)也依然將有更多舉措。
四、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,長(zhǎng)跑才剛剛開始
不過(guò),物流行業(yè)更多的是看規(guī)模效益。以上布局,無(wú)論是快遞也好,還是其他版塊,依然在成長(zhǎng)期,而在成長(zhǎng)的路上也依然存在不少挑戰(zhàn),而為了戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)所做的一些調(diào)整,也會(huì)引發(fā)一些陣痛,比如近期京東物流在薪酬結(jié)構(gòu)方面所做的調(diào)整。而業(yè)內(nèi)同樣關(guān)注的還有:京東物流如何在to B業(yè)務(wù)方面取得更大的進(jìn)展?
當(dāng)然,商海浮沉,每家企業(yè)都面臨著自己的挑戰(zhàn)。
比如,在中國(guó)快遞行業(yè)幾乎格局已定的當(dāng)下,沒(méi)有一家企業(yè)想待在殺成紅海的快遞里,快運(yùn)、冷鏈、同城等等業(yè)務(wù)也是各大上市快遞企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn),而順豐更是在商流與供應(yīng)鏈等方面做了更多的嘗試——成為綜合型的物流一體化服務(wù)商,成為快遞企業(yè)共同的目標(biāo)。
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái),未來(lái)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),需要的智能供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng),是從簡(jiǎn)單追求點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)效率提升,到從預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流交付的全鏈條優(yōu)化;從實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的短鏈觸達(dá),到在全球范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)輸出全球商家、消費(fèi)者。
“電子商務(wù)是渠道的互聯(lián)網(wǎng)化,未來(lái)的趨勢(shì)是全產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化,消費(fèi)者和工廠設(shè)計(jì)方、農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)將實(shí)現(xiàn)可視化的供需鏈接。產(chǎn)業(yè)鏈扁平化是趨勢(shì),不管是電商平臺(tái)還是傳統(tǒng)零售,渠道商如果還是靠買賣賺取差價(jià)獲利,這樣的生存空間將越來(lái)越小。真正能夠帶來(lái)一體化的供應(yīng)鏈增值服務(wù)才是未來(lái)商業(yè)的核心。”
而以上這些,正是京東物流從宣布開放之初,甚至更早之前就已經(jīng)做的布局。
無(wú)論是聚光燈下的快遞業(yè)務(wù),還是聚光燈外的布局,未來(lái)如何,雖仍待觀察,卻也可期。
畢竟,做商業(yè)是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。
(新媒體責(zé)編:news1166)
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