6月1日，據央視新聞報道，最近，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。

截至北京時間今天19:00，聯邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計算，聯邦快遞市值開盤便將蒸發12.6億美元(約合人民幣87億元)。

而反觀A股市場，今天物流板塊逆勢上漲。

被立案調查，聯邦快遞盤前大跌

6月2日，國家郵政局局長馬軍勝接受中央廣播電視總臺央視獨家采訪表示：最近我們接到用戶投訴，美國聯邦快遞公司在沒有征得用戶同意的情況下、也在沒有事先對用戶告知的前提下，擅自將快件轉寄他地，沒按約定的地址進行投遞，嚴重違反了我們國家快遞業的法規，也嚴重損害了用戶合法權益。所以國家有關部門決定進行立案調查。

聯邦快遞通過官方網站回應：“聯邦快遞高度重視我們在中國的業務。我們與華為技術有限公司以及所有中國客戶的關系，對我們十分重要。聯邦快遞要求自己為客戶提供高標準的服務。我們將全力配合任何對聯邦快遞如何服務客戶進行的監管調查。”

截至北京時間今天19:00，聯邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計算，聯邦快遞市值開盤便將蒸發12.6億美元。

5月23日，有微博網友曝料，稱美國聯邦快遞未經許可，將華為包裹轉送美國檢查。當天聯邦快遞就出面否認。但在25日，華為向媒體曝料，表示的確有類似的情況發生。

據路透社5月28日消息，華為透露，聯邦快遞將華為2個包裹私自轉運至美國，并對另外2個包裹進行扣留，欲“如法炮制”。

隨后，聯邦快遞通過官方微博發布聲明，就華為包裹被轉運道歉，但在聲明中仍表示，貨件是“被失誤轉運”，沒有外部方面要求轉運。

進入中國35年，存在感越來越弱

每日經濟新聞(博客,微博)(微信號：nbdnews)記者注意到，作為全球物流業巨頭之一，聯邦快遞是最早進入中國市場的。1984年，成立11年的聯邦快遞便以中外合作的方式進入中國。

聯邦快遞(中國)官網顯示，目前公司在中國區擁有員工約9000人，在北京、上海、深圳、廣州和杭州的機場均有服務，每周還有220個航班為其貨物提供運送。此外，聯邦快遞在中國的分公司已達到78家，運輸車輛約2700輛，中國區的地面操作站近90個。

公開資料顯示，聯邦快遞進入中國的首站選在了上海。它在上海設立了辦事處，只有3個人，主要通過代理商利用商務航班為中國市場提供服務。

1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

此后，聯邦快遞不斷拓展其在中國的直航業務，國際業務不斷擴大，2007年之前，聯邦快遞在中國只開展國際快遞物流業務。

聯邦在2007年完成合作伙伴大田集團國內快遞業務的收購后，聯邦快遞也推出了國內快遞服務，與順豐們開始了正面對決。

然而，由于近年來網購推動物流行業飛速發展，聯邦快遞在面對中國郵政、順豐、“四通一達”等快遞企業的包圍時，其在中國快遞市場的份額非常低。

A股物流板塊逆勢上漲

反觀今天的A股市場，物流板塊早間開盤之后沖高，整體漲幅一度超過3.7%，全天呈回落走勢，截至收盤，整體漲幅只有0.38%。其中，飛力達(300240)、長久物流和東方嘉盛三支股漲停。

天風證券研報認為，本次聯邦快遞事件再度強調了內資快遞、物流企業的戰略重要性。長期看，國際件尤其是國際商務件利潤豐厚，隨著內資企業逐步壯大海外網絡，遠期將成為新的增長點。

上市公司方面，2018年順豐的國際件收入達到26.29億，國際件市場市占率為4.5%，而國際快遞業務占順豐整體收入比重則為2.9%;通達系快遞亦有國際件業務，如同樣擁有航空網絡的圓通，2018年國際件收入2.13億，申通、韻達等均已提供標準化的國際件進出口服務。客觀地看，當前上市快遞公司在網絡健全度等方面與海外巨頭、EMS 等確實存在差距，且主要服務于電商類需求，但長期看存在巨大的發展空間 。

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