2016年，我國快遞包裝量增長迅速，其中快遞運單207億單，編織帶31億條，塑料袋82.68億個，膠帶169.85億米，但由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，回收率卻不足10%。

去年，國家郵政局已出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出快遞業包裝要在綠色化、減量化、可循環等方面取得明顯效果，可現實中由于快遞業暴力分揀現象頻發，商家為減少損失，普遍采取過度包裝。快遞企業回收包裝的利潤微薄，需要投入的人力、物力巨大，成本遠高于購買新包裝成本，所以回收動力不足，包裹垃圾直接送進垃圾場填埋。同時，回收企業對快遞包裝的回收意愿也不高，由于快遞垃圾價值有限，像膠帶等物品難以二次利用。此外，國內消費者普遍缺乏垃圾分類的知識和意識，對于快遞包裝垃圾大多當生活垃圾處理，這也給回收造成了一定阻礙。

事實上，快遞公司已針對包裝污染問題積極開動腦筋。據順豐速運相關負責人介紹，順豐目前研發出了一款可供二次使用的文件封，盡量減少流通的文件封數量，同時還研發出了一款免膠紙的紙箱，在減少膠紙的同時還包括防盜、易撕開等功能;順豐還在中轉場逐步以可重復使用的帆布袋代替普通編織袋，目前每年能節約2900萬個編織袋。申通快遞已在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達50次以上。圓通速遞負責人錢衛華向《經濟日報》記者介紹，目前圓通正積極在全網宣導樹立“綠色圓通”觀念，增強全網員工節能減排的意識，并為此制定了一系列具體可行的指標，在全網推廣使用電子面單、編織袋循環利用，探索綠色包裝，并著手研發冷鏈物流的環保包裝。中通開啟了包裝回收行動，用戶發件時可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費用，根據包裝盒大小，會給予用戶2元到5元不等的費用減免，推動用戶多次使用包裝盒。

北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，將綠色快遞包裝落到實處還需從幾個方面入手。“首先，一定要落實國務院發布的《印發生產者責任延伸制度推行方案》，積極落實包裝生產的回收責任制度，引導快遞公司加入循環發展引領行動，推動快遞包裝的標準化，提高回收利用率。”朱磊表示，開展物流業包裝標準化和分類回收利用試點時，尤其要對重點循環使用的包裝物品類，如包裝箱和集裝總包等，推進快遞包裝標準化。

此外，還應研究和改進快遞綠色包裝的統計方法，分析各種類型綠色包裝的綠色效能和周期評價。例如，引入綠色包裝標識和碳排放核算機制，全面評價綠色包裝使用率和特定包裝物對環境友好的程度。“提高包裝產業的技術含量，延伸快遞包裝的服務鏈條，引導快遞包裝產業從傳統包裝制造商向包裝整體解決方案提供商轉型。”朱磊認為，促進快遞包裝產業與快遞業供應鏈緊密融合，將快遞業與農業、制造業、醫藥、食品產業結合，提供生鮮冷鏈包裝解決方案、包裝溯源服務等，將有效提高包裝物的附加值、利潤率和回收價值。

(新媒體責編：wb001)