司機(jī)王付先每天把幾十個(gè)包裹帶給深山的村民們

今年47歲的王付先是湖北十堰62路公交車司機(jī)，這條通村線路從市內(nèi)連至大山深處的三個(gè)鄉(xiāng)。為方便村民，王師傅義務(wù)當(dāng)起了快遞員，每天幾十個(gè)包裹，把城市與網(wǎng)絡(luò)的便利帶進(jìn)深山。三年如一日、五年如一日，他說，這里的鄉(xiāng)親早已是自己的朋友�？爝f進(jìn)不來，自己就得給朋友幫忙，得干到一直干不動(dòng)為止。

深山里的公交“擺渡人”

9月9日，一則名為“大山深處的‘快遞哥’”的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。故事的主人公是一名來自湖北省十堰市的公交車司機(jī)——王付先。

十堰公交集團(tuán)有限公司工作人員告訴北京青年報(bào)記者，自2014年12月起，王付先成為62路公交車唯一的司機(jī)。這趟途經(jīng)25個(gè)站點(diǎn)、行程34公里的公交線路是市區(qū)連接山區(qū)的唯一公交通行方式，目前三個(gè)村莊的村民靠此出入城鄉(xiāng)。

五年如一日，王付先保持著幾乎無休的紀(jì)錄，每天下午5點(diǎn)半從十堰火車站廣場(chǎng)站出發(fā)、6點(diǎn)50分左右抵達(dá)終點(diǎn)站賽武當(dāng)保護(hù)區(qū)站，次日早上7點(diǎn)出發(fā)、8點(diǎn)20分左右抵達(dá)市內(nèi)終點(diǎn)站，這是王付先工作的日常。

本職工作之外，自2016年開始，王付先義務(wù)當(dāng)起了村民的“快遞員”。因路途遙遠(yuǎn)，快遞公司不愿到這里服務(wù)。王師傅把乘務(wù)員座位后的一小片空地開辟為快遞包裹專區(qū)，每天帶著多則幾十個(gè)、少則幾個(gè)的快遞包裹給大山中的村民送去。三年時(shí)間下來，經(jīng)他手成功送達(dá)村民手中的包裹已經(jīng)有數(shù)萬件。

網(wǎng)友為王師傅點(diǎn)贊：免費(fèi)快遞員已超出公交駕駛員的職責(zé)范圍，為自己增加多少工作量。辛苦自己方便了多少家庭!為這樣的熱心好人點(diǎn)個(gè)大大的贊!

最準(zhǔn)時(shí)公交成村民

2014年以前，62路公交沿途經(jīng)過村莊村民的唯一出行方式就是私人中巴車，沒有準(zhǔn)點(diǎn)，價(jià)格還不便宜。2014年10月，十堰市公交公司開設(shè)一趟公交線路，改變了這一局面。王付先笑稱這是一條扶貧專線，“一方面交通到村的便利對(duì)于村民而言就是一種最實(shí)惠的扶貧。另一方面，乘客多為老人或小孩，優(yōu)惠票價(jià)甚至不足以支付司機(jī)一個(gè)月的工資。”

從2014年10月開設(shè)至今，王付先在這條線路上已經(jīng)跑了近五個(gè)年頭。每天夕發(fā)朝回的跑車改變了他的生活秩序——下午4點(diǎn)在家吃完晚飯，5點(diǎn)半從市內(nèi)起點(diǎn)站發(fā)車，6點(diǎn)50分左右能抵達(dá)終點(diǎn)站。在村中過夜后，第二天早上7點(diǎn)發(fā)車，回到市里。周末兩天時(shí)間，為了方便進(jìn)山游客和在校讀書的山村孩子，又加開一個(gè)來回的班次，連吃飯也只能由家人送到車站。因此，與家人聚少離多，也是他的生活常態(tài)。

顛倒的工作時(shí)間、20余公里的山路、村中住宿無法開火做飯……種種這些，使得他成為62路公交唯一的司機(jī)。王付先說，只有在家中有特殊情況時(shí)，才會(huì)請(qǐng)人替班，常年節(jié)假無休則是公交人的常態(tài)，他無怨無悔。

2016年，公司決定提供送快遞服務(wù)以來，王付先把司機(jī)座位的后方區(qū)域設(shè)為包裹專區(qū)，每天大大小小的包裹在這里填滿了空間。從日用生活品到種子、樹苗，無所不有。

王付先有一件很自豪的事兒：因?yàn)槲业能嚭軠?zhǔn)時(shí)，我也成為了最準(zhǔn)時(shí)的快遞員。“每趟車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，一般到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)的時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間前后不會(huì)超過五分鐘差距，很多當(dāng)天有包裹的村民會(huì)到時(shí)去公交車站取件。如果當(dāng)時(shí)不方便，我也會(huì)把包裹放在離公交站最近的村民家中，隨后他們自行領(lǐng)取。”

“這是幫老朋友的忙，

王付先說，現(xiàn)在很多包裹的收件人會(huì)直接寫“公交公司王付先代收轉(zhuǎn)某某某收”。“這樣的快遞都是給我老朋友的，寄到我這里，我再替他們帶到家。”王付先把62路車經(jīng)過三個(gè)村莊中的村民叫做老朋友。事實(shí)上，這里百分之八九十的面孔他早已熟悉，一看包裹上的名字就能大概知道應(yīng)該在哪個(gè)公交站由誰取件。

從起初的每天零星幾個(gè)包裹，到后來一天能送幾十個(gè)快遞，王付先說，自己座位后面的空隙就沒有真正空過，那都是一份份村民感受城市與科技生活的紅利，而他幸運(yùn)地成為了橋梁。

如今，62路公交車總站的調(diào)度室里每天都堆滿了村民們的訂單包裹，偶爾還有村民會(huì)托王付先從城里買些東西帶過來�；蛟S很多快遞公司都不知道有這樣一個(gè)人，幫助他們完成了“最后一公里”服務(wù)，這一額外的工作也沒有給王付先帶來額外的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬，但他從不埋怨。王付先說，就是幫老朋友鄉(xiāng)親們的一個(gè)忙，沒想那么多，能干就一直干下去。

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