近日，唯品會宣布終止自營的品駿快遞，轉而與順豐公司達成合作，由順豐為其提供包裹配送服務，該交易并沒有傳言中高價收購重組，沒有入股或是現金交易，只有合作。

唯品會與順豐的合作坊間傳聞已久。據公開資料顯示，早在10月底，有消息稱唯品會正在與順豐洽談合作信息，“唯品會將全資出售旗下品駿快遞，并于雙11后正式官宣。”彼時唯品會否認了此事，直至11月25日，靴子終于落地。

順豐接手品駿快遞，電商物流市場“戰事”再一次升級。

唯品會物流轉包的背后

對于這次與順豐的合作，唯品會董事長兼首席執行官沈亞表示：“通過這次的業務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務，持續提升用戶的消費體驗。”

作為一家運營了11年的老牌電商，服裝服飾一直是唯品會的主打品類，在剛剛結束的“雙11”訂單中，唯品會品牌特賣的11大品類中，服飾穿戴類商品保持主力軍地位。

對于沖動類消費的主力產品服裝而言，一直是電商平臺上退貨率最高的商品。但一個有意思的現象是，如果賣家在物流極速送達的情況下，退貨率則大大降低，因為買家沒有時間為服裝這一類沖動消費而反悔。收貨時間長短往往成為消費者退貨的主要因素之一，正因為此，唯品會過往通過自建品駿物流體系，提升客戶消費體驗。

但眾所周知，自建物流很燒錢，強如京東尚且不能承受，更不用說比其體量小多了的唯品會。今年4月劉強東稱，京東物流已連續虧損12年，其中2018年虧損超23億元，若算上內部結算，全年虧損總額超28億，并表示若繼續這樣燒錢，京東物流最多只夠活兩年，可見自建物流燒錢之猛。

唯品會方面表示，此前，唯品會單件物流成本高于行業平均水平。于是自2019年起，唯品會實施快遞外包JITX計劃，用社會化物流取代部分品駿物流承擔唯品會快遞業務。

而此次選擇終止自營物流業務，轉而與順豐全面合作，雖然雙方都沒有披露具體原因，但業內均認為，在業務分工日益專業化的今天，順豐多元化的產品結構、一如既往的服務口碑、專業化的服務體系、綜合的服務資源，是最終成為唯品會合作伙伴的原因。

有專家表示，將“燒錢”的物流剝離，全面切換至社會化物流，在再次優化履約費用的結構的同時，還能夠繼續提升服務品質，無論是對于唯品會自身發展還是市場對強化盈利能力期待，都是大有裨益。

“相對其他快遞企業來說，自營模式的順豐‘看似有點貴’，但是隨著消費者對服務質量的要求越來越高，愿意為更專業、更優質服務支付溢價的公司也會越來越多，唯品會不是第一家，也不會是最后一家。”物流行業專家趙曉敏預計。

快遞企業間競爭愈發激烈

目前，順豐尚未對二者的合作發表置評。網經社電子商務研究中心特約研究員、北京東曉騰飛供應鏈管理有限公司總經理陳虎東則表示，順豐在快遞行業“最后一公里”的服務優勢凸顯，對專做C端的電商客戶來說，最后一公里的爭奪，以順豐為代表的眾多早已涉足電商物流的第三方物流的服務專業化已經非常成熟。

而據媒體報道，與順豐合作之前，唯品會還將40%的訂單外派給了韻達(今年6月1日開始)，不過最終還是順豐以4元/單的價格拿下了唯品會，可見順豐下沉電商件直面的就是通達系的肉搏戰。

事實上電商件一直是通達系的菜，而順豐更多是時效件。此次順豐加碼電商件，專家認為原因有三：

首先，電商件爆發讓通達系不斷侵蝕順豐市占率。隨著電商件爆發式增長，以電商件為主的通達系市占率在不斷上升，到2019年前3季度，順豐快遞是市占率為7.6%，而順豐2014年時市占率還有11.5%，雖然順豐營收和利潤依然遠超通達系，但電商件增長潛力巨大，順豐不能放任市占率不斷下降。網經社電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進會專員解筱文也表示，“順豐速運通過快遞物流整合，提升業務規模，減少不要的競爭，實現與電商平臺融合發展。

其次，京東擴大對外服務也對順豐業務有一定影響。據京東物流CEO王振輝透露，京東物流今年全年收入可能達到230億，并有40%的收入來自外部訂單，已經服務了20多萬家企業客戶，并且明年還將擴大外部訂單份額，由于京東物流價格和服務介于順豐和通達系之間，更靠近順豐，因此順豐速運市場上也面臨京東物流的侵蝕，比如網易嚴選就是最好的例子。

再者，邊際遞減效應下，順豐的優勢下降。順豐以“天網+地網+信息網”三網合一為核心競爭力，尤其是順豐空運，速度非常快，這是順豐的核心優勢，但這個優勢正在逐漸減弱，比如菜鳥今年9月聯合通達系對快遞進行提升，五大快遞公司(四通一達)承諾長三角經濟圈26個城市對發快遞次日必達，而目前正常情況下，全國大部分地方快遞一般三天內都能送到，因此在邊際遞減效應下，順豐的“快”優勢不再那么明顯，而價格又高太多，優勢自然在下降，而通達系劣勢補足，因此兩者的競爭也將更加激烈。

綜上可知，如今快遞行業早已告別京東物流只為京東服務、順豐快遞只服務高價高端市場和低端電商件是通達系的市場各自為戰的局面，隨著順豐下沉電商件，京東擴大對外服務，三派快遞企業的肉搏戰將成為快遞行業的新常態。

誰將主宰電商物流

其實從2010年開始，中國依托于電商行業的高速發展，中國快遞業務量始終保持著50%以上的增長趨勢，并在2014年超越美國成為全球最大的快遞市場。到目前為止，京東物流、菜鳥網絡、順豐速運三家企業已出現三足鼎立的局面，從體量上來看都達到了行業龍頭的標準。但因為之前順豐服務的核心并不是電商平臺，所以業內人士認為，在順豐“牽手”唯品會之前，順豐與另外兩家電商物流還算不上直接競爭。現在順豐也下沉電商了，菜鳥聯盟、京東物流和順豐，誰將主宰未來中國電商物流?。

菜鳥網絡依托于阿里巴巴旗下電商平臺淘寶和天貓的海量訂單，選擇用物流平臺模式對接不同的物流渠道，建立物流聯盟體系，共享阿里電商生態的發展紅利。前段時間阿里巴巴46.7億元入股申通快遞后，阿里巴巴旗下的菜鳥聯盟已將“四通一達”中的中通、圓通、申通、百世匯通收入囊中，掌握了中國快遞行業的半壁江山，可見其要一統全行業的野心。

有專家指出，菜鳥的平臺化模式確實可以起到杠桿效應，但就算有資本的加持，菜鳥網絡也無法完全掌控并幫助快遞公司進行基礎設施建設、服務體驗升級等工作，這也是物流平臺模式相對于京東和順豐的一個缺陷。僅目前從用戶體驗來看，菜鳥網絡還無法達到京東物流的服務和效率。

在電商物流中一直菜鳥聯盟叫板的就是京東物流，它用的是自營模式。但京東物流虧損嚴重，2018年虧損高達23個億，到目前為止京東物流已虧損十二年。但市場留給京東的時間不多了，在菜鳥網絡的擠壓下，未來的京東可能更不好過。

業內人士也指出，從現階段來看，京東電商在京東物流的推動下還擁有一定的優勢。一方面是京東物流的大部分服務體驗還無法被菜鳥網絡短時間完全超越，另一方面是京東物流是目前中國唯一一家業務覆蓋大、中、小物件配送、O2O物流、跨境物流等全業務的物流公司。

但隨著菜鳥網絡大數據的不斷積累，隨著阿里電商平臺對消費者最后一公里的深度把控，隨著資本對菜鳥聯盟的進一步掌控。未來的菜鳥網絡在技術上和模式上都有更大的發展空間，甚至有可能在水果生鮮以外的物流市場提供更佳的服務體驗，一旦京東物流的護城河被菜鳥聯盟攻破，京東電商面對阿里電商就不存在什么競爭力了。

相比通達系的電商件業務，順豐定位的則是電商件的中高端市場。很多消費者近期也會發現，“順豐包郵”的快件越來越多，畢竟一個“順豐包郵”就能夠將網點的服務上升一個檔次，而且對于生鮮品類來說，順豐速度一直是商家不二之選。此外，麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優衣庫、耐克、阿迪達斯等大量垂直品牌，在同城即時配送領域，也都選擇了與順豐合作。

據了解，除了淘系平臺和剛剛合作的唯品會，小紅書、網易、京東等電商平臺以及不少中高端獨立品牌，都有順豐提供的配送服務。特別是針對日均件量規模較大的B端大客戶，順豐服務、時效好于通達電商件，同時價格也要高于通達。從這一點來看，順豐加碼電商件的策略并不是簡單的“填倉”，而是挖掘新的產品形態和市場空間。

總之，從唯品會與順豐合作的只是個縮影，中國電商物流界的大戰才剛剛開始，好戲還在后頭。

(新媒體責編：zfy2019)