據新華社電 近來,各大電商平臺與快遞企業紛紛高調宣傳“綠色”快遞,成為今年網購領域的一大亮點。不過,“新華視點”記者調查發現,商家使用“綠色”包裝的是極少數,不少消費者反映,對“綠色”快遞“沒聽過”“沒見過”。由于快遞企業設立的回收點不多、使用不便,快遞垃圾減量、循環利用效果不理想。

“綠色”包裝零星可見

一些快遞點占比不到1%

國家郵政局預計,2019年快遞業務量將超過600億件,同比增長22%。今年以來,不少電商、快遞企業紛紛推出“綠色”包裝和紙箱回收計劃。

一些快遞企業和環保機構推出可循環使用20多次到50多次的包裝箱、袋。今年5月,菜鳥聯合多家快遞企業在各地快遞末端網點設置了3萬個回收箱。上海今年將推動2500個郵政快遞網點設立包裝廢棄物回收裝置,廣州市郵政局稱年底前將在全市400個快遞站點設置回收點。

“雙11”前,多家快遞公司宣布加碼“綠色”回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國,圓通在一些重點城市放置7500余個回收箱。

但記者在“雙11”后走訪多地發現,在堆積如山的快遞中,“綠色”包裝零星可見,很多網購達人表示從沒收到過使用“綠色”包裝的快遞。

京東快遞北京一配送站負責人王先生說,雖然數量在慢慢增加,但當前站點使用循環包裝“青流箱”的快遞件占比不到1%。網購達人張女士告訴記者,平均每天會收到一個快遞,但僅有一次收到用環保箱包裝的。“快遞員說需要當面簽收收回包裝,只能約下班后的時間重新送。環保是好事,可確實不太方便。”張女士說。

根據中國商業聯合會商貿物流分會等機構今年10月做的一份調研,京東目前回收的包裝主要以品牌商入倉的商品外包裝為主,終端回收的比較少,占比30%左右。

企業成本增加

消費者“嫌麻煩”

記者調查發現,“綠色”包裝和包裝回收之所以遇冷,主要原因是企業成本增加,一些回收站點設置不合理,且消費者配合度不高。

順豐快遞負責人表示,建立循環包裝的發放、回收、報廢等體系,要投入更多的研發尤其是管理成本,同時需要快遞員改變配送習慣。“可降解材料的采購成本比常規物料貴1倍以上,目前國家尚無明確政策扶持,成本壓力很大,難以大面積投放。”

京東相關負責人表示,相比普通紙箱,“青流箱”的單次使用成本約高出40%,加上運營成本,大規模推廣有難度。

此外,記者調查發現,可循環使用的包裝由于派送相對麻煩,降低了配送效率,并不受快遞員歡迎。京東快遞王先生說:“‘青流箱’需要現場拆包裝,完好回收,很多時候需要和客戶約時間,快遞小哥也覺得麻煩。”

對于回收快遞包裝,多數消費者表示“不知道最近的派送網點在哪里”“沒聽說過包裝可以回收,一般就扔在樓下垃圾箱了”;有的表示“見過,但離家遠,送過去太麻煩”。不少快遞企業宣稱將回收點設在了末端派件網點,雖然多在居民區周邊,但一般近的也有一兩公里。

此外,回收率低與消費者環保意識不夠密切相關。記者在廣州一所高校的快遞集散網點看到,現場設有快遞包裝回收處,但并無一件紙箱。記者隨機采訪了幾位大學生,他們均表示“現場拆不方便”,一般都是拿回宿舍,拆完就扔在樓下的垃圾箱了。

中華環保聯合會國際合作部副部長倪垚介紹,他們曾聯合一些機構在一所大學做過調查,高峰期一小時取件人數170人,僅有7人現場拆解,并將包裝箱放入回收箱。

國家郵政局相關負責人表示,到2019年底,循環中轉袋使用率達到70%,在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

業內人士表示,減少快遞包裝垃圾需要政府、企業、消費者共同努力。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為,快遞業的綠色發展,可以減少地方政府垃圾處理的壓力,政府應制定有效的扶持政策,幫助企業降低運行成本,提高企業“綠色”發展動力。

對于企業來說,應充分認識和承擔社會責任,也需要從長遠發展來看待企業成本。京東方面表示,“青流箱”如果充分循環使用,保證周轉次數并且大規模推廣之后,成本可以低于普通紙箱。

不少受訪人士均表示,不管快遞垃圾回收工作如何完善,最重要的還是源頭減量。目前,快遞還大量存在包裝過度問題,比如多層包裝紙箱和大量使用緩沖物。朱磊認為,這就要求相關部門對當前物流環境做詳盡調查,在確保快件安全基礎上制定相應的標準,從源頭上減少包裝使用量。

(新媒體責編：zfy2019)