日常中海運運費是指海上貨運輸中，托運人支付給承運人的報酬。一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費，以及附加費、裝卸費，港務費。下面小編就來給你普及一下退海運費的那些事。

退海運費則是指海運費為負數，集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著“零運費”、“負運費”。

為什么會有退海運費這種情況呢?

市場環境下的惡性競爭

當下海運市場競爭激烈，惡性競爭已然常見，價格戰就會無可避免。為了攬到更多的業務，尤其是集裝箱近洋海運，就會出現貨運代理給國內的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運費。退海運費屬于惡性競爭的產物，海運公司旨在拼實力都想把競爭對手擠出市場，但這種方式導致的結果就是買家要為貨代承諾的退運費買單。當然由于船多貨少競爭激烈，退錢給貨主也是不得以而為之。

政策影響

一般國家都會限制進口，鼓勵出口，所以進口征收的費用很高。拿拼箱來說，一般承運人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個集裝箱內，到目的地再拆卸下來。那么他所需的裝卸費用在國內外就是不同的。這其中的費用承運人不可能全部承擔，最終就會算到海運費里。

無論走哪種運送線路，采用哪些標價方法，采取什么定價方式，成本導向定價法也好，需求導向定價法，競爭導向定價法也好，都不可能使運費為零嗎，不會有一個公司愿意自己吃虧。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了?表面上看是退海運費給你，實際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費用，或者港口的個性雜費和附加費。那么算算總賬，你很快就會明白了自己到底是賺還是賠!

世界上沒有免費的午餐，各位外貿人在海運貿易中要多留心，謹慎選擇合作伙伴。特別是在詢價環節一定要問清楚海運費、港口雜費和附加費。不能貪圖那一點蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免最后出了事花更多的金錢都不一定處理好。

(新媒體責編：zfy2019)