長江集裝箱港第一港、長江外貿第一大港、全國木材進出區第一大港、長江進口鐵礦石第一大港……20余載，江蘇太倉港從一個內河港蛻變升級為一座國際化海港，屹立在長江之畔。

隨著航道條件的改善和海港化管理政策的實施，太倉港已基本形成近洋直大集散中心、內貿轉運樞紐、遠洋中轉基地。在太倉港區注冊和經營的港口碼頭、物流、運輸、倉儲及港口關聯依存企業達438家，上交稅收總額達40億元。

據了解，太倉港，古稱劉家港，位于太倉東部、長江入海口南岸，始興于隋唐時期。作為鄭和七下西洋的起錨地，鼎盛時期成為當時世界上重要的樞紐港。明以后，港口逐漸沉寂。1992年初，江蘇省委省政府根據國務院召開的沿江開發開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發建設的港口。

2012年12月，財政部、國家發改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執行海港行政事業性收費政策。太倉港成為全國第一個享受海港待遇的內河港口。這意味著，從大海進入長江、從長江進入大海的貨輪不再需要同時向上海引航站、長江引航中心太倉站雙向申請，實現一次申請，在航交接。

太倉港碼頭運輸鐵礦石的船舶。

隨后交通運輸部又落實放開太倉港以下水域五星旗海輪進江引航，五星旗海輪無需申請引航就可自主進出太倉港。至此，太倉港全面實現了海港化，邁入了大船大港時代。長江口通航水深達到12.5米后，7萬噸級散貨和第四代集裝箱船舶可以全天候進出太倉港，20萬噸級散貨和第五、六代集裝箱船舶可以減載或乘潮進出。

太倉港碼頭集裝箱。

航道條件的改善和海港化管理政策的實施，使得船舶進出港速度更快、時間更短，碼頭利用率更高。6年多來，太倉港集裝箱吞吐量年平均增長19%，成為長江集裝箱第一大港。2016年完成集裝箱吞吐量408.1萬標箱，貨物吞吐量年達2.3億噸，居全國主要港口第14位，外貿貨物吞吐量年均增長19%，并躍升為長江外貿第一大港、長江進口鐵礦石第一大港、全國木材第一口岸。2017年1-5月份，太倉港完成集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量分別達174.5萬標箱、1.08億噸和3188.4萬噸，同比分別增長13.4%、22.8%和8.3%，增幅列全國主要港口前列。

進口的木材。

在集裝箱航線數量方面，截至目前，已開辟各類集裝箱航線188條，其中遠洋航線24條，直掛日本、韓國、東南亞、俄羅斯和我國臺灣等20個主要港口;內貿航線46條，實現了與沿海各主要港口全面對接。

對于未來發展，《太倉港“十三五”發展規劃》提出，“十三五”期間太倉港將放大江海交匯、海港政策、連片岸線、腹地經濟優勢，著力構建公鐵水綜合立體集疏運體系、江海聯運中轉體系、江海河交匯的航線網絡體系、高度集聚的特色物流體系、環境優良的開放服務體系、綠色智能安全的行業治理體系，全面建成國際江海聯運樞紐港和長江水運集散中心、集裝箱干線港，成為長江南京以下江海聯運港區的核心港區、深度參與上海國際航運中心合作分工的重要北翼、輻射帶動長江沿線經濟發展的重要進出口門戶。2020年吞吐量力爭達2.5億噸，其中集裝箱600萬標箱。

新時期“鄭和號”——太倉港將重裝遠航。

(新媒體責編：wb001)