5日下午2點左右，虎門大橋橋面發(fā)生明顯振動，大橋管理部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門采取了雙向交通管制措施。虎門大橋為何會發(fā)生抖動?是否影響橋梁安全?交通運輸部專家工作組6日已抵達現(xiàn)場開展調(diào)查研討。

虎門大橋橋梁已基本穩(wěn)定 此次振動對結(jié)構(gòu)安全性影響不大

據(jù)交通運輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計院教授吳明遠介紹，6日中午12點半以后，大橋基本恢復(fù)正常。之所以振動持續(xù)時間較長，是因為橋梁重量非常重，阻力相對小，所以平息需要一定時間。

吳明遠介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振;另外一種是會影響橋梁安全性的，叫顫振。虎門大橋這次發(fā)生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋梁結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生大的影響。

虎門大橋渦振是施工原因?qū)е碌?/p>

據(jù)專家介紹，虎門大橋是扁體鋼箱梁，橋梁施工放置的水馬截面需要流線型，導(dǎo)致鋼箱梁鈍化，使橋梁發(fā)生了渦振，實際上是由于施工的原因。在進行處置措施后，大橋結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定。

虎門大橋與歷史上的塔科馬大橋情況完全不一樣

據(jù)了解，歷史上美國塔科馬大橋也出現(xiàn)過振動，最后造成橋梁倒塌。那么虎門大橋渦振會不會導(dǎo)致大橋坍塌呢?專家介紹，兩座橋梁的結(jié)構(gòu)不一樣，且塔科馬大橋?qū)儆陬澱瘢�與虎門大橋的情況完全不一樣。

△虎門大橋

再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學(xué)教授陳艾榮介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計，本身的風阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。不能保證振動不會再次發(fā)生，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低，且不會引起安全問題。

是否通車要全面完成橋梁檢測之后才能確定

針對虎門大橋是否具備通車條件，陳艾榮表示，他認為通車是沒有問題的，不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時間。

虎門大橋公司副總工程師解讀大橋振動原因

此前，虎門大橋公司副總工程師張鑫敏接受總臺央視記者采訪時稱，已經(jīng)對主纜鋼絲、主纜吊索、支座等結(jié)構(gòu)進行了全面檢查，各個部位情況良好。

日常養(yǎng)護設(shè)置水馬 導(dǎo)致產(chǎn)生橋梁渦振

張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現(xiàn)象，振幅較小時不易察覺。由于近期正在針對大橋進行日常養(yǎng)護和檢查工作。管養(yǎng)單位封閉了橋梁南側(cè)的一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時擋墻防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋梁產(chǎn)生了渦振。

虎門大橋主跨888米，渦振峰值數(shù)據(jù)大概是50厘米。此次渦振振幅小于限值，不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

新聞多看點

渦振，全稱渦激振動，起因是風流過物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的周期性強迫力。

渦振是一種限幅振動，不能無限發(fā)散。而且，因為長跨度橋梁的固有頻率往往較低，渦振通常也只會在風速不大的情況下發(fā)生。

(新媒體責編：zfy2019)