7月24日訊高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云、ofo等權威數據機構，今天發布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵出現下行拐點，在百座城市中有近八成城市擁堵同比得到緩解，其中擁堵降幅超過8%的城市達15個，降幅最大的城市為：天津、青島和武漢。這是自2014年高德開始監測全國主要城市擁堵延時指數以來，全國城市擁堵首次出現下行拐點。

報告顯示，2017年度第二季度中國堵城排行榜在監測的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現大面積緩解，尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連等城市擁堵指數同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降幅超過5%。

本季堵城排名前10的城市依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石家莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數同比下降了4.9%，擁堵降幅超過8%的城市達到15個。長春成為本季首次進入前十的城市，也是排名前10中擁堵同比唯一上漲城市。

報告顯示，2017年第二季度，全國城市擁堵呈大面積下降趨勢，其中一、二線城市擁堵下降明顯，越發達的城市擁堵降幅越大。從近三年的數據來看，2016年第二季度是一線與二線城市擁堵峰值，2017第二季度指數分別出現下降的趨勢。城市擁堵出現2014年以來首個下行拐點。2017年第二季度一線城市擁堵延時指數回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%，降幅十分突出。

報告認為，有四方面因素促使全國城市擁堵出現了下降拐點。

一是網約車新政作用明顯，5公里內駕車出行比例下降。從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發布網約車新政。隨即多個城市擁堵均有小幅下降。而伴隨今年網約車新政的逐步落地實施，城市內5公里短途出行比例逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

二是共享單車有效緩解城市大部分地鐵站周邊擁堵。ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢，其中深圳和天津獲益最大。北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

三是城市路網建設逐步完善，助力交通擁堵緩解。大批城市基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產生作用。比如，2016年年底，貴陽開通中環路，城市擁堵有了明顯變化。2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。

四是互聯網賦能交通管理成效顯現。“互聯網+交通”模式在國內各城市全面鋪開。對比2016年與2017年兩年“互聯網+交通”城市指數可以發現，“互聯網+交通”模式在一線至五線城市均有發展，各地政府以及交通管理部門逐漸重視并積極推動交通智慧化發展，做到了互聯互通 、數據驅動、位置精準 、實時響應，實現了更高效的交通管理和更優質的出行服務。

據悉，公安部交通管理局指導，公安部交通管理科學研究所、高德地圖、新浪微博聯合主辦的“互聯網+城市交通管理創新”論壇，將在7月26日舉辦。屆時，在過去一年中緩堵成效明顯的深圳、上海、廣州、武漢、杭州等城市交警將分享其用互聯網賦能智慧交通管理的優秀創新案例。

(新媒體責編：wb001)