新一輪航空公司“降傭潮”來了。

    昨日，國航宣布，自2015年2月2日（以出票日期為準）起，將國航的國內客運票證代理手續費率從2%下調至1%。就在1月7日，南航就曾發出通知，將其國內客票代理費率從2%降低為1%，此調整從2015年2月1日起生效。而此番下調距離國航、南航上次將票代傭金從3%下調至2%也不過半年時間。

    根據公開數據計算，每降1個百分點的票代傭金，幾家大型航空公司可節省數億元的銷售費用。在航空公司利潤普遍下滑、成本高企，直銷比例又日漸提升的背景下，多數業內人士預計，“1時代”的開啟或直接加速傭金“零時代”的到來。

    半年兩度降傭 節省銷售費用數億

    “2月1日開始正好是春運，日子選得很準。”成都本地一家大型票代公司負責人表示，南航上周發出的通知并沒有提及代理費調整的截止日期，大有將代理費率繼續砍到底的決心。

    在2014年7月初，國航和南航就率先打破3%的代理費標準，一致下調到2%。公開資料顯示，海航集團旗下的祥鵬航空和西部航空，此前更是直接將固定傭金從3%調整為零。

    中國國航2013年報數據顯示，銷售費用一項為71.99億元，其中，系統及代理業務手續費占比超過七成，達到52.27億元；南航2013年銷售費用也高達78.55億元。而南航、國航的傭金比例分別為8%、7.3%，這意味著每降低1個百分點的票代傭金，都可節省數億元的銷售費用。

    雖然油價下跌促使三大航2014年三季度業績相比上半年有所轉好，但財報數據顯示，國航、東航、南航前三季度盈利同比仍分別減少了22.26%、39.68%和54.7%。足見1個百分點的票代傭金降低，給航空公司帶來的成本節省是多么迫切。

    專家建議票代轉型下游市場

    此次下調1個百分點的傭金，對眾多小票代來說堪稱“生死線”。業內人士分析，海航、東航等可能很快會跟進。不過，一位行業資深人士接受記者采訪時表示，相比航空公司上游，票代轉型下游的市場無限大，尤其是旅游產品的全方位開發，可以轉型全方位的出行顧問，從訂機票發展到吃、住、行。

    該人士告訴記者，國外航空公司早已進入零傭金時代，因為這樣才能更直接的掌握市場的供需變化。國內航空公司近年頻推“常旅客計劃”，目的也是為直接發展和旅客的關系。

    不過該人士也坦言，因為市場太大，即使國外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎勵一定費用，也即目前國內航空代理傭金制度中“固定代理費+X+后返獎勵”中的后返獎勵。

    業內的共識是，航空公司將固定代理費下調后，機票代理很可能從賺取代理費轉為賺取銷售獎金，機票批發商之間會為爭奪二級代理商拋出更多后返獎勵，此舉可能會導致眾多中小機票代理公司離場，而大型代理公司將擁有更多市場空間。

    對此，廣州民航職業技術學院副教授綦琦在接受記者采訪時表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒、藝龍等幾家聚集，不如給行業一個合理的空間，即代理費，只有提高了前返，促進中型代理商參與競爭，才會使得行業更加健康發展。

    前述業內人士也表示，從政策上應該鼓勵“優質優價”，允許票代轉型后能夠收取優質服務費，真正實現市場化。每日經濟新聞記者 李卓 成都商報記者 胡沛

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    票代寒冬 成都兩公司

    欠款違規上“黑名單”

    “現在大票代的日子也不好過，很多都出現了虧損，傭金連續下跌使得整個行業都處于寒冬期。”上周，成都一家票代公司負責人潘先生告訴成都商報記者，近期，成都有兩家票代都因為連續12個月發生5次遲付款構成違約而上了國際航協最新的代理人違規違約情況簡報。

    記者登錄國際航協網站看到，成都遠東航空代理有限責任公司和成都永興國際航空服務有限責任公司“名列其中”。“主要還是拖欠航空公司的付款而違約，傭金下調對資金鏈造成緊張的影響還是顯而易見的。”前述業內人士表示。

    “目前公司每年代理的機票銷售額超過3億元，代理費下調1個百分點，意味著公司每年將至少減少300萬元收入。”四川華商航空相關負責人此前接受成都商報記者采訪時表示，代理費下調對公司的影響較大。“如果中小代理利潤告缺，可能會加劇他們在各種平臺上做違規退票的經營，通過這一方式獲得利潤。”一位不愿意透露姓名的業內人士擔心。

    成都商報記者 胡沛

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