3月15日，大瑞鐵路建設傳來捷報，隨著中國中鐵五局施工人員將一節(jié)12.5米長的軌節(jié)鋪設在大理車站大瑞鐵路大保段起點DK1+350處，標志著大瑞鐵路全線進入鋪軌階段。歷時13年的艱難建設，由此全線正式進入鋪軌階段，朝著今年年底開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預制架設和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。

據(jù)中鐵五局鋪架項目部一名負責人介紹，自2020今年3月進場以來，項目部以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質(zhì)量建設為目標，統(tǒng)籌謀劃、妥善部署，設立了巍山、永平、保山三個梁場，多次優(yōu)化施工組織設計，合理配置資源，高效推動了項目的建設進程。“2020年7月8日，項目部完成全線首孔T梁預制后，11月15日實現(xiàn)大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設。今年開年以來中鐵五局鋪架員工通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術交底，掀起節(jié)后復工復產(chǎn)的施工生產(chǎn)熱潮，迅速完成軌節(jié)拼裝、運、鋪等設備拼裝調(diào)試。”該負責人介紹說，項目部全體施工人員克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業(yè)面多等重重困難，于3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節(jié)鋼軌的鋪設，掀開了大瑞鐵路建設的新篇章。中鐵五局統(tǒng)籌謀劃、妥善部署，項目部多次優(yōu)化施工組織設計，加強資源配置，迅速掀起施工大干高潮。目前，項目部將以有砟軌道日鋪軌1.5公里、無砟軌道日鋪軌4公里的速度有序推進，大瑞鐵路大保段預計2021年10月20日長軌通，年底開通運營。

據(jù)介紹，大瑞鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，建成后將結束云南省保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，對促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與南亞、東南亞國家的交流與合作具有重要意義。

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