圖為橡膠瀝青用于長安街大修工程。 資料片

在北京開車，無論是在四環路的看丹橋、首都機場南線，還是在八達嶺高速公路和奧運水上公園，甚至在長安街，你會發現，原來充耳的行車噪聲變小了，行車的舒適性提高了。不必驚訝，秘密就在腳下，這些道路在鋪筑時都使用了橡膠瀝青。

橡膠瀝青是為了解決廢舊輪胎產生的“黑色污染”而生的。廢舊輪胎無法自然降解，如果長期露天堆放，不僅占地污染環境還會引起火災，產生大量煙霧和有毒污染物，嚴重威脅人體健康。

到了2000年，“黑色污染”愈發嚴重，引起了國家的高度重視，思路很明確——循環再利用。

為此，2001年交通部西部交通建設科技項目立項研究橡膠瀝青，部公路科學研究院(簡稱部公路院)承擔了這一研究任務，并于2004年通過驗收，形成了橡膠瀝青應用成套技術。通過這項研究，2006年北京制定了我國橡膠瀝青的第一個地方標準。2007年，交通部印發《材料節約與循環利用專項行動計劃》，明確向全行業推廣橡膠瀝青。2009年8月，橡膠瀝青在長安街大修工程中大規模應用，標志著中國橡膠瀝青技術前走向成熟。

為什么非要在橡膠瀝青技術前加上“中國”二字呢?因為國外也有橡膠瀝青技術，但移植到中國卻“水土不服”。曾經有一家企業花了幾千萬元購買了美國成套橡膠瀝青技術和設備，其混合料經過測試，高溫性能根本不能滿足路用需要。有的企業使用外國的橡膠瀝青技術，壓路機碾過去，鋪好的路面變成了波浪形。為什么會出現這種情況?究其原因是中國特有的高溫重載環境。國外也有高溫，但重載車輛少，其高溫性能要求較低。

針對這種情況，部公路院研發的中國橡膠瀝青技術，首先調整了瀝青與礦料的比例，把國外常用的7%至8%降到了6%至7%，也就是說增加了混合料中礦料的比例，進而提高了路面強度和高溫性能。其次，與國外混合料采用連續級配不同，中國橡膠瀝青技術采用間斷級配設計，鋪筑的路面對于抗高溫和重載有更優異的表現。

中國橡膠瀝青技術設計的瀝青混合料，膠粉摻量達到20%以上，充分發揮了橡膠高彈性的特點，其降低路面噪聲的性能尤為突出。此外，部公路院還設計了抗裂橡膠瀝青路面、橡膠瀝青防水黏結層等，大大拓展了橡膠瀝青的應用。“廢舊輪胎修筑高性能瀝青路面關鍵技術及裝備”獲得了2015年度國家科技進步獎二等獎。

橡膠瀝青鋪上長安街和奧運場館，近年來的推廣十分迅速。截至目前，橡膠瀝青已經在北京、陜西、河北、廣東等20多個省份廣泛應用，總里程上萬公里，消耗廢舊輪胎上億條。雖然橡膠瀝青的研究和推廣已經取得巨大成功，但部公路院仍然精益求精，進一步深入研究。部公路院專家正在研究提高橡膠瀝青的黏附性能，編制橡膠瀝青的技術指標體系，以便讓橡膠瀝青的應用更加規范。

黨的十八大以來，國家提出生態文明建設，交通運輸部也提出，建設安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，打造“綠色交通”。可以預見，橡膠瀝青這項綠色環保的筑路技術，前景不可限量。

(新媒體責編：news1166)