4月26日，日照站以“碧海珍貝，云帆逐浪”的全新形象重啟迎客。這座矗立于黃海之濱的百年老站，歷經973天匠心改造，不僅成為日照城市封面，更以“北客南貨”的戰略布局，擴容齊魯大地的交通版圖，以樞紐經濟效應激活區域發展動能，為山東半島藍色經濟區注入破局之力。

“北客南貨”破局，陸海協同的山東解法。山東作為全國經濟大省，既承載著黃河戰略下“陸海統籌”的使命，也面臨港口集疏運效率與客運服務升級的雙重挑戰，而日照站的“北客南貨”重新布局，正是破題的關鍵。

客運功能北移后，南側貨運場與日照港無縫銜接，依托新石鐵路，鐵礦石、原油等大宗貨物經高鐵貨運通道直抵中原、西北，服務150余家鋼鐵企業，運輸時效提升30%，物流成本降低15%。這與山東“海洋強省”戰略高度契合，“北貨南運”的暢通使港口腹地延伸至河南、陜西等內陸省份，真正實現“以港興貿、以路促港”。

從“日照站”通往“活力日照”，碧海珍貝迎朝暉，海曲之光耀新程。高鐵呼嘯間，日照站以“3小時高鐵交通圈”重構了城市的時空坐標，北接京津冀，南連長三角，西通中原腹地，形成“陸海聯動、承南接北、東西互濟”的格局。1小時直達青島、濟南，3小時聯通鄭州、徐州，讓人流、物流的“雙提速”，恰如站內“日出曙光”裝置的寓意，即可感受“海上生明月”的詩意，從而為山東經濟轉型升級注入破曉之光。

經濟引擎轟鳴，藍色經濟帶“乘數效應”顯現。曾經的日照，因鐵路末梢位置制約，難以發揮港口優勢。如今新站投用，在山東半島經濟版圖上嵌入一枚“超級芯片”，徹底扭轉這一格局，其輻射效應沿鐵路線向外“四通八達”延展。

向東，青鹽鐵路串聯青島、鹽城，構建膠東經濟圈與長三角聯動走廊。向西，日蘭高鐵直通中原，使日照成為內陸省份最近的出海口，鄭州、洛陽可通過高鐵貨運12小時抵港裝船，較傳統運輸縮短8小時;向北，青鹽鐵路串聯膠東經濟圈，青島的科創資源、濰坊的農業產業鏈與日照港口經濟深度融合;向南，規劃中的沿海高鐵將接入長三角，打開“雙循環”戰略下的南北通道。“十字形”路網，讓山東半島從地理邊緣升級為聯動黃河流域的中心樞紐。

流量變增量，節假日經濟與長效賦能。在“五一”前夕，日照站的文旅價值率先釋放。臨沂、菏澤等地的游客便可乘高鐵直達日照萬平口、東夷小鎮，形成“山海聯動”旅游閉環，與黃海濤聲共鳴，讓“高鐵+文旅”模式成為山東濱海旅游的新范式。更深遠的意義在于，高鐵網正將“流量”轉化為“留量”。

曙光已至，齊魯大地的陸海新敘事。當“北客南貨”的列車穿梭于碧海藍天之間，日照站的戰略價值已超越交通本身。成為山東統籌“黃河戰略”與“海洋強省”的支點，是內陸省份擁抱全球市場的跳板，并將“好客山東”躍升為經濟品牌。

巧遇“日照”迎“五一”，也讓文旅資源的無縫鏈接，落地生根的“高鐵+文旅”，串聯起廣義上的“詩與遠方”，一個以交通為筆、以創新為墨的新時代畫卷，正在黃海之濱徐徐展開。而高鐵經濟本身，也在催生一系列新業態，加速了資本、技術、人才的跨區域流動，助推日照向多極驅動轉變。

日照綜合客運站的重新啟用，不僅是鋼軌與站房的升級，更是一場關于流量轉化、產業重構、空間再生的系統性變革，肩負著山東半島藍色經濟區“向海圖強”的使命，這座樞紐正托舉山東從“半島經濟”向“陸海經濟”躍遷。黃海潮涌處，一個更開放、更聯動、更富活力的齊魯新圖景，已然破曉。(黃金水)

(新媒體責編：fujia1125)