編者按：

近年來，隨著中國(guó)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)的快速建成，不僅實(shí)現(xiàn)了交通效率和質(zhì)量的提升，更對(duì)全國(guó)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來了巨大的促進(jìn)作用，它以更高的速度賦能一切生產(chǎn)要素，產(chǎn)生了多重經(jīng)濟(jì)社會(huì)效果，于是一次被稱作“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”的新經(jīng)濟(jì)學(xué)革命開始了。

從無到有，從優(yōu)到精，越織越密的高鐵網(wǎng)宛如一條金絲帶，將各個(gè)經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來，拉近了地域間時(shí)空的距離，改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。有意思的是，在高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也成了支撐整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，而高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的交織，更是促進(jìn)了全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。

重構(gòu)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖

從潯陽(yáng)江畔引出，跨過浩渺的鄱陽(yáng)湖，經(jīng)“千年瓷都”景德鎮(zhèn)、“最美鄉(xiāng)村”婺源，穿過懷玉山脈進(jìn)入浙江，終抵江南文化名城衢州。2017年末正式通車的九景衢快速鐵路宛如一條金絲帶，串起了散落的名山、名湖、名城、名村。

事實(shí)上，隨著人們生活方式的逐漸改變，乘坐高鐵來一場(chǎng)說走就走的旅行，早已成為時(shí)下最受歡迎的出行方式。

一張車票、一列高鐵，快速拉近的不僅是時(shí)空的距離，還改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。

隨著珠三角北移、京津冀擴(kuò)容、長(zhǎng)三角膨脹，中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，貫穿了四省三市，將東部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈連成了一片，積極推動(dòng)了沿線人流、物流、信息流和資金流的交流。

對(duì)于中部地區(qū)來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動(dòng)脈貫通，中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來了突破。以中部為圓心，中部地區(qū)架起了“米”字形高鐵網(wǎng)，承接?xùn)|西、順聯(lián)南北，貫通了長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟(jì)圈，重構(gòu)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

前不久正式開通的西成高鐵，也使西南與西北、華中、華東、華北地區(qū)間形成了一條新的快速通道，西部大開發(fā)開始進(jìn)入“城市集群發(fā)展”的新階段。

“雙網(wǎng)”交織實(shí)現(xiàn)共贏

高鐵在擴(kuò)大人們活動(dòng)半徑的同時(shí)，也加速和放大了同城效應(yīng)。

所謂同城效應(yīng)，是指中心城市對(duì)周邊城市的輻射和擴(kuò)散效應(yīng)，它體現(xiàn)為相鄰城市的居民借助發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，其就業(yè)、出行、生活如同在同一座城市，沒有時(shí)空距離，沒有行政隔閡。比如京津之間，借助高鐵，“白天在CBD上班，晚上就能到海河邊品茶。”

高鐵就像是一根項(xiàng)鏈，正在把各個(gè)城市串聯(lián)起來。按照規(guī)劃，2020年前后，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的城市都將納入以上海為核心的“3小時(shí)都市圈”內(nèi)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈將基本形成以北京、天津?yàn)橹行牡?ldquo;2小時(shí)都市圈”，珠三角經(jīng)濟(jì)圈也將建成以廣州為中心的“1小時(shí)生活圈”。

有意思的是，在我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也已興起，并與水、電、公路一樣，成為支撐整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施。而高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的交織，更是促進(jìn)了全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究部副主任張莉認(rèn)為，通過“距離無關(guān)”的天然屬性，互聯(lián)網(wǎng)將全國(guó)不同區(qū)域間的制度與政策落差抹平，構(gòu)筑了統(tǒng)一的準(zhǔn)入條件、交易規(guī)則、信用制度、IT服務(wù)、金融及物流體系，從而形成了事實(shí)上的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

作為互聯(lián)網(wǎng)下衍生出來一種交易模式，互聯(lián)網(wǎng)的普及推動(dòng)了電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，將觸角延伸到了每一個(gè)角落，并建立起了全球最大的數(shù)字商業(yè)平臺(tái)和覆蓋全國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

陜西漢中市脫貧攻堅(jiān)指揮部辦公室專職副主任翟輝說，漢中擁有佛坪的山茱萸、城固的柑橘、西鄉(xiāng)的大米、洋縣的黑米、略陽(yáng)的烏雞、鎮(zhèn)巴的臘肉、寧強(qiáng)的茶葉等豐富的物產(chǎn)。過去主要受制于交通及信息的不暢，這些好東西經(jīng)常出現(xiàn)“賣難”現(xiàn)象，而電商下鄉(xiāng)和高鐵開通，讓這些農(nóng)產(chǎn)品有了穩(wěn)定的市場(chǎng)渠道。

擦亮中國(guó)制造國(guó)家名片

高鐵的飛速發(fā)展，還擦亮了中國(guó)制造的國(guó)家名片。

2017年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車在京滬高鐵首次跑出了350公里的時(shí)速，超過了此前法國(guó)TGV和日本新干線320km/h的世界最快運(yùn)行速度，成為真正意義上的世界第一。

據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”是我國(guó)完全自主研發(fā)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。簡(jiǎn)單地說，就是采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造，具有全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)車組列車。這說明，經(jīng)過十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國(guó)已經(jīng)完全有能力設(shè)計(jì)制造出“純中國(guó)血統(tǒng)”的高速動(dòng)車組。

目前，在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

北京交通大學(xué)教授、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民自豪地說，“從CRH380系列高速列車下線投入運(yùn)營(yíng)時(shí)開始，我們就已經(jīng)踏入了世界高速鐵路先進(jìn)水平國(guó)家的門檻。”他表示，目前中國(guó)高鐵不僅在營(yíng)運(yùn)規(guī)模、建造成本上有優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)體系和制造能力體系的完備性上、大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)以及高鐵技術(shù)對(duì)自然環(huán)境與對(duì)豐富需求的適應(yīng)性上都是世界領(lǐng)先的。

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)，是世界任何一個(gè)地區(qū)都無法比擬的。“在這些方面，沒有任何一個(gè)國(guó)家能達(dá)到中國(guó)高鐵這樣的廣度和高度。”賈利民說，中國(guó)高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系，“完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問題，這個(gè)完整性，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)獨(dú)此一家。”

“高鐵正在成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。”北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授孫國(guó)瑞表示，隨著一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)在高鐵上應(yīng)用，中國(guó)高鐵的安全性、舒適性不斷提升，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的興起與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為中國(guó)制造業(yè)的新“明珠”。

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