4月28日上午9時(shí)，全球最大礦砂輪中國(guó)香港籍“香港號(hào)”輪，緩緩離開(kāi)太倉(cāng)揚(yáng)子江海工碼頭，順利掉頭下行，開(kāi)往寶山交接出江。

“香港號(hào)”輪是一款中國(guó)先進(jìn)、世界領(lǐng)先的船舶產(chǎn)品。作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第二代40萬(wàn)噸礦砂船，“香港號(hào)”輪在結(jié)構(gòu)安全、性能指標(biāo)等方面全面升級(jí)。該輪可謂“大國(guó)重器”。

據(jù)“香港號(hào)”輪船長(zhǎng)朱漢軍介紹，“香港號(hào)”輪長(zhǎng)361.9米，寬65米，高30.4米，相當(dāng)于10層樓的高度，其甲板差不多是3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小，滿載時(shí)達(dá)40萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航力2.55萬(wàn)海里。該船滿足最新的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，單位海里油耗降低30%。船身內(nèi)部配備7個(gè)貨艙、1個(gè)液化天然氣艙，并有4臺(tái)壓載泵，裝卸速度是一般船舶的兩倍。和第一代礦砂輪相比，該船將與LNG船(使用天然氣船)進(jìn)行合并，機(jī)艙后面專(zhuān)門(mén)留了一個(gè)空間為將來(lái)使用，這也是一款節(jié)能環(huán)保型船。同時(shí)，船上設(shè)有WIFI，船員在船上可以看到衛(wèi)星電視。

該輪由工銀國(guó)際定制，是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造的6艘40萬(wàn)噸批量船中的第一艘，也是首艘在長(zhǎng)江港口建造并交付使用的二代40萬(wàn)噸超級(jí)散貨船。

4月12日，該輪經(jīng)過(guò)10天的江海綜合試航后，靠泊太倉(cāng)揚(yáng)子江海工碼頭，其試航代號(hào)名為“鑫福39”。4月26日，“鑫福39”在太倉(cāng)正式被命名為“香港號(hào)”并完成交付。

該船主要任務(wù)是在巴西-中國(guó)航線上進(jìn)行鐵礦石運(yùn)輸。其首次航線從太倉(cāng)出發(fā)，先到新加坡加油，然后駛往巴西裝礦，再返回國(guó)內(nèi)，整個(gè)航次往返時(shí)間約3個(gè)月。

經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的引領(lǐng)，當(dāng)日13時(shí)，“香港號(hào)”輪在海巡艇維護(hù)和拖輪伴航下，于上海寶山順利交接。

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