頭發已白了大半的通號軌道車輛有限公司副總工程師謝耀征，今年才36歲。這位“白頭青年”帶領團隊經過數年攻關，智造了全國第一輛三模塊100%低地板有軌電車“先鋒號”，而且它擁有完全自主知識產權，既可以在傳統網線上運行，也可以無架線運行，是全球首臺智能電力有軌電車。

看事做事主動作為成長為項目負責人

去采訪謝耀征時，在公司生產車間看到，從第一道環節下料開始，車間全部采用智能化數控設備，比如數控切割機、拋光機、折板機等;另一邊是焊接機器人，它的“小伙伴”整體變位機可以360度旋轉，配合焊接。謝耀征邊工作邊介紹：“2015年，中國通號集團成立通號軌道車輛有限公司，決定做三模塊100%低地板有軌電車。我一開始是做車體結構設計的主管。”但公司剛剛創立，很多事情沒有明確人員做。比如做車門、做雨刮、做車頭玻璃……謝耀征主動作為，把這些活都攬下來了，沒日沒夜、看事做事，甚至還干起了供應商聯系、采購跟蹤、生產設計等，在公司領導的支持下開始負責整個項目。

“我原來是設計師，把自己手頭的事做好就行了，設計好后就看著其他人做事。現在轉為技術+管理，不僅每件事情都要親力親為，還要對整個團隊負責，最終把整個項目拿下來了，過程很艱辛。”謝耀征說，團隊是第一次從事整車研發，中途在外墻板設計上出了紕漏，示廓燈接口出錯，導致一批部件報廢。發現這個問題時是周五晚上，謝耀征周六一大早就趕到工地，研究紕漏產生的原因，一直忙到晚上12時才回家;周日早6時又趕到外包廠家，拿出整改方案，整改完成后又很晚才回家。“這兩年，我突破了自己的‘舒適區’，天天都在想還有什么事沒做，什么問題會產生，這才體會到‘學而不思則罔’的含義。”謝耀征說。

中國的技術發展還是要靠中國方案

公司看到謝耀征年輕上進，外派他帶著一個小組到歐洲某合作企業學習。謝耀征在去該企業之前，早已把全球最先進的電車技術摸了個透。一開始洋專家瞧不起中國人，還時時提防著學習小組，把他們隔離在一個區域里，什么東西都不給。但是謝耀征通過溝通，展現了自己的高超技術實力，最終得到合作企業的認可，雙方成功進行了深入、全面的技術交流。歐洲電車都是在傳統網線上運行，但在中國，這種電車運行起來往往容易受到干擾，因此，通號車輛研制的電車更加智能化，可以無架線運行。

謝耀征說：“小組去學習技術，某種意義上也是去學他們的‘失敗經驗’。因為電車在歐洲大中城市普及了100多年，設計、生產、使用、運營、維修都走過很多彎路，很多細節藏在看不見的地方，形成了文化，值得我們學習、借鑒。其實，技術我們已經掌握，自主創新的一些技術甚至走在世界前列，包括無軌、單軌電車等。中國的技術發展，還是要靠中國方案。否則，光靠市場換技術，只會失去市場、品牌，卻換不到真正好的技術，更換不到別人對你的尊重。以往某一行業的發展歷史就是先例。”

單位能耗僅小車1/10，可助市民“智慧出行”

長沙人心中有軌道交通夢：不但已經建設并運營了地鐵、城鐵、磁浮，還在規劃未來的智慧有軌電車。不久的將來，你去梅溪湖等地游玩，或許就可以搭乘這種有軌電車了：車輛智能化駕駛，頭頂上沒“辮子”，到站快速充電，軌道與地面平齊，不占用有效路幅，電車地板高度只有35厘米，還裝有斜面板，老人、小孩、殘疾人輪椅可以順暢進出;單位能耗只有小汽車的十分之一，載客量370人，最高行駛速度可達70km/h，建設成本是地鐵的五分之一，客運流量達到地鐵客運流量的二分之一……“我們要做的不僅是電車，而是智慧出行。”謝耀征說，“先鋒號”電車采用全現代化的數字控制方式與無極全電流的傳動方式，同時利用互聯網進行中央控制，隨時隨地調度車輛。其智能化水平超過絕大多數世界級大都市使用的有軌電車，是長沙市民走向未來“智慧生活”“智慧交通”的一種好方式。電車配備4G移動網絡功能及導航功能，與城市交通系統融合，全車無線網絡覆蓋，可實時為乘客提供天氣、美食、購物等信息。通號軌道車輛有限公司已生產兩列樣車，即將量產，可年產200列現代有軌電車及輕軌車輛，將成為城市智能軌道交通“一攬子”方案解決商。

(新媒體責編：news1166)