“前方停止點，請注意停車觀望!”提示音來自首都機場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)，這是首都機場股份公司飛行區(qū)管理部研發(fā)的國內(nèi)首個飛行區(qū)內(nèi)部車輛管理及定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

作為擁有3條跑道和多條滑行道的大型國際機場，首都機場錯綜復(fù)雜的場內(nèi)道路以及隨時變化的各類運行信息為飛行區(qū)管理工作提出了更多挑戰(zhàn)。首都機場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)正是解決場內(nèi)駕駛員管理、車輛運行狀態(tài)監(jiān)控、路況預(yù)警等管理問題的全新嘗試。

深度現(xiàn)場測繪車輛誤入跑道會連續(xù)報警

“汽車撞飛機”事故并不少見。2016年11月26日，上海浦東國際機場內(nèi)一輛載有近百名旅客的擺渡車險些與一架飛機相撞。擺渡車司機當即剎車，全車旅客在慣性作用下失去平衡，一名旅客受傷。2011年11月11日，一架從廈門飛往北京的飛機被機場內(nèi)與一面包車不慎剮擦，導(dǎo)致航班延誤。

筆者了解到，目前各機場對于不熟悉場內(nèi)道面情況的駕駛員，尚未建立錯誤路線糾正、誤滑入跑道的報警機制。在低能見度天氣下，駕駛員對機場路況可能作出誤判，引發(fā)不安全事件。

為開發(fā)更完備的系統(tǒng)功能及實現(xiàn)智能導(dǎo)航輔助功能，首都機場在繪制高精度飛行區(qū)電子地圖方面做了很多工作。由于首都機場是在發(fā)展中不斷地建設(shè)完善的，飛行區(qū)內(nèi)的全局建設(shè)圖紙信息不能完全涵蓋實際場內(nèi)設(shè)施點位分布情況。為提供更完善、精準的各種道面、建筑物及公共設(shè)施位置信息，首都機場進行了長時間的深度現(xiàn)場測繪，力求飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)信息準確無誤。經(jīng)過長時間的不懈努力及反復(fù)勘察，目前已在該系統(tǒng)中設(shè)置停止點108個、機位號392個、興趣點634個，方便使用者進行導(dǎo)航。

在系統(tǒng)的功能設(shè)置方面，技術(shù)人員也進行了多種嘗試與創(chuàng)新。在開發(fā)軟件功能時，結(jié)合GPS差分定位技術(shù)發(fā)送針對場內(nèi)駕駛的違章提示，防止駕駛員在無意識情況下違反場內(nèi)駕駛規(guī)則，如超速、超過限高、停止點未停車等，并在車輛誤入跑道和滑行道時進行連續(xù)報警。此外，對不同車輛進行路面的分層信息處理，有效避免了特定車輛在非允許區(qū)域內(nèi)駕駛情況的發(fā)生。目前，飛行區(qū)管理部正在持續(xù)對該系統(tǒng)信號及運行穩(wěn)定程度、路線導(dǎo)航準確性、報警及時性能進行測試，力求使其處于最佳狀態(tài)。

技術(shù)人員介紹，系統(tǒng)通過測試正式上線后，首都機場會給駕駛員配備智能手環(huán)等可穿戴設(shè)備，這樣管理者可以從后臺了解駕駛員所在位置和信息，發(fā)生緊急情況時可及時處置。未來，智能導(dǎo)航系統(tǒng)還將引入飛機動態(tài)數(shù)據(jù)，計劃實現(xiàn)飛機與車輛的同屏顯示，為駕駛員樹立飛機場景意識，實時了解周邊飛機動態(tài)，并通過系統(tǒng)設(shè)置預(yù)警閾值，減少搶行和擁堵情況的出現(xiàn)。

人車匹配定位提高飛行區(qū)運行效率

“駕駛員可以根據(jù)系統(tǒng)提供的信息作出判斷，如發(fā)生車輛擁堵，能夠根據(jù)任務(wù)緊急程度，選擇繞行或者等待。”首都機場相關(guān)負責(zé)人表示，此前，駕駛員實時共享運行信息存在一定難度，時常因臨時運行及安全信息傳遞不及時而影響運行效率，系統(tǒng)運行后，在飛行區(qū)作業(yè)的工作人員也能及時掌握交通狀況，提高效率。

從技術(shù)上講，首都機場飛行區(qū)智能導(dǎo)航系統(tǒng)集成GPS差分定位、藍牙、云端數(shù)據(jù)校驗分析等手段，通過獲取飛行區(qū)內(nèi)車輛和飛機的位置信息、跑道和滑行道臨界區(qū)、場面交通規(guī)則及各類運行信息，實現(xiàn)了人—車匹配定位及路徑規(guī)劃導(dǎo)航。對于駕駛員在不同道面的駕駛情況，系統(tǒng)會進行實時監(jiān)測和信息收集分析，及時進行特殊情況交通管理，并將分析處理過的場面交通信息實時反饋給駕駛員。通過搭建信息報送平臺，駕駛員及駐場單位工作人員可實時共享運行信息，管理人員也可以對收集到的信息進行分析，便于對場內(nèi)駕駛情況進行管理流程優(yōu)化。

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