【原標(biāo)題】施橋船閘船舶待閘持續(xù)飚高 蘇北航務(wù)處多措應(yīng)對

4月7日16時，施橋船閘上行待閘船隊84個，貨輪202艘，下行待閘船隊34個，下行貨輪406艘，預(yù)測上水貨輪待閘20.6小時,下水貨輪待閘41.6小時,船隊上行待閘4.9小時,下行待閘58.8小時，京杭運河施橋船閘運行壓力緊張，蘇北航務(wù)處多項舉措積極應(yīng)對。

船從哪兒來？

4月2日起，施橋船閘上水待閘貨輪急劇增多，4月4日達(dá)298條。為什么有如此大的待閘船舶?筆者走訪施橋船閘、芒稻船閘、施橋海事及過閘船員了解，原因有三。一是砂石剛性需求。3月中旬以來，隨著宿揚高速、寧連高鐵等重大基礎(chǔ)設(shè)施工程相繼開工建設(shè)，安徽、蘇中、蘇北等地區(qū)砂石需求旺盛，水運市場繁榮。同時，隨著長江豐水期的來臨，鄱陽湖、洞庭湖水位提升，大船可直入運砂，不再需要小船駁載，駁砂周轉(zhuǎn)加快，加上船閘過閘費優(yōu)惠，船舶運輸利潤有所增加刺激運輸升溫。三是由于下水直接通過芒稻船閘的船舶，返程過閘時因蘇北運河的管理服務(wù)等比較優(yōu)勢有50%以上的船舶上水選擇從施橋船閘通過。

如何有序過？

京杭運河施橋船閘距長江口門段只有6.5公里，是潮汐航段，可容納船舶待閘�？康暮降婪秶�十分有限，為舒緩待閘壓力，保障航道通航秩序，蘇北航務(wù)處主動作為，多項舉措積極應(yīng)對。一是智能調(diào)度挖通過最大能力，根據(jù)三線閘室的實際通過能力、水位落差、閘室容量，將船舶分類登記，系統(tǒng)智能排檔編組，同時量化考核過閘環(huán)節(jié)，提高閘室利用率，3月以來，施橋船閘管理所已20天船舶單日通過量超90萬噸。二是聯(lián)動聯(lián)控保秩序。閘過的快不快關(guān)鍵是航道通不通，蘇北航務(wù)處運用“運河管家”大數(shù)據(jù)輔助決策，根據(jù)船閘通過能力，揚州段錨地情況、港口碼頭分布實際，統(tǒng)一調(diào)度，科學(xué)調(diào)配上游邵伯船閘采取聯(lián)動保暢控制措施，確保航段內(nèi)船舶合理流量，有效維持航段通航秩序。三是通航信息開放共享。運用“船訊通”手機(jī)APP，開放流域內(nèi)船情、水情、閘情信息，船員實時查詢待閘信息、查看航道水情、查看過閘排檔信息，管理信息服務(wù)實現(xiàn)精準(zhǔn)無縫對接，船員通過信息查詢判斷，可提前安排自己的航程。閘船的信息對稱大幅提高通行效率。四是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范“一站式服務(wù)”，努力穩(wěn)定待閘船民情緒，航段區(qū)間加強(qiáng)海事、公安等部門協(xié)調(diào)，干支聯(lián)動，上下溝通，規(guī)范運輸秩序，提升航務(wù)管理公信力。

截至發(fā)稿時，蘇北航務(wù)處施橋、邵伯船閘等十個梯級船閘船舶通航安全有序，待閘船員情緒基本穩(wěn)定。

(新媒體責(zé)編：zs11)