4月15日，即行car2go迎來了進入中國的第一個周年慶。在過去的一年中，共享汽車在我國發展勢頭迅猛，北京、上海、重慶、廣州、廈門、青島……越來越多市民發現，在商場、在機場、在路邊，體型小巧、隨借隨還、價格實惠的共享汽車悄然進入人們的生活。

羅蘭貝格咨詢公司近日發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告指出，汽車分時租賃業務在我國市場擁有巨大潛力，預計在不久的將來將成為整車廠及第三方運營商重要的收入增長點。目前仍處在早期階段，運營商面臨盈利困境。中國交通新聞網記者采訪了幾家共享汽車運營企業，分析當前情況，探討面臨的問題和未來發展態勢。

行業投資熱情高漲

隨著共享經濟在國內的快速發展，大量公司和資本涌入共享出行領域。僅共享汽車行業，就有戴姆勒、吉利、特來電等上游汽車制造和充電樁廠商;還有首汽等下游運營商、租賃商;也不乏樂視等純互聯網公司。據估計，全國共享汽車運營商有上百家。

當前市場上絕大多數分時租賃公司是汽車制造廠商，例如戴姆勒、北汽、吉利等。當前消費者購買新能源車的數量有限，增長速度比較慢，還需要一個過程。汽車制造廠商進入共享汽車領域，通過分時租賃讓消費者更好地接受新能源汽車，一方面可以作為一種營收模式，另一方面通過事先體驗，消費者就有可能購買新能源汽車。以重慶即行car2go為例，采用了混合驅動的smart車型，推廣了母公司戴姆勒旗下的汽車品牌，補充了汽車制造業的核心業務，發展了恰當的商業模式。

對于下游運營商、租賃商而言，共享汽車模式是傳統汽車租賃行業的“輕量化”革新。分時租賃拋棄原有的人工租還車、按日計費的模式，通過手機應用和信用體系，實現了自助租還車、在線驗車、自動結算的功能。以Gofun為例，依托首汽這個汽車出行服務運營商，擁有豐富的車輛清潔、維護、保養經驗和團隊基礎，非常熟悉汽車后市場服務。利用長期的行業影響力和口碑，首汽在傳統汽車租賃的基礎上，引入互聯網運營模式，實現了華麗的轉型。

在大量資本和企業的涌入下，我國汽車分時租賃得到了快速的發展，Gofun出行已經在北京、上海、長沙等12個城市開通了服務，計劃車輛總投放量在15000輛左右，僅北京一地就投放了1100輛。即行car2go全球擁有超過220萬注冊會員，投入運營的車輛超過13840輛，僅在重慶已擁有超過20萬注冊會員，有600輛車遍布主城區各處。EVCARD已在全國近23個城市，布設了約2800個網點，運營車輛超8400輛。

Gofun出行相關負責人介紹，共享汽車的發展受場站資源、充電設施、用戶接受度等因素的影響，針對各城市的情況，需要因地制宜制定投放計劃和優惠政策。在每個城市發展中要抓住最合適的規模，既滿足目標人群出行的便利性，同時也能達到一定的營運效果。

停車問題制約共享汽車發展

另一方面，共享汽車行業的發展也面臨困難：從汽車生產廠商到共享汽車運營企業的產業鏈還不夠成熟;電池續航能力、場站資源、成本的問題突出;日常運營需要大量互聯網數據為支撐，與傳統租車有著較大的差異，是一個高門檻、高挑戰的行業。其中，停車是制約共享汽車發展的關鍵問題，由于城市中心區域停車位數量的限制，不同企業采取了不同的方式來解決停車問題。

首先，最普遍的是網點取還車模式，以Gofun、EVCARD、一度用車為代表。與傳統汽車租賃相似，共享汽車公司在城市內通過合作或租賃模式獲取停車位資源，作為取還車點，用戶在網點取車使用后可在目的地周邊網點還車。Gofun出行就是采取這樣的模式，除了在商場、酒店租用停車位外，還與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰略合作協議，聯手在北京二環和三環橋下開發50多個網點，供Gofun共享汽車租還，借此緩解全市范圍內多區域的用車需求。

其次，自由取還車模式由于停車方便受到用戶的歡迎，以即行car2go、途歌為代表。共享汽車公司通過與城市內主要停車場達成協議或由下一用戶承擔停車費用的方式，用戶可以在任意停車場取車和還車。即行car2go在重慶與市政公共停車位管理公司達成協議，car2go車輛可以在重慶市區路內停車位免費停放。此外，還在主要商圈、重要交通樞紐、酒店、寫字樓、公園等生活熱點地區布設了近200個專屬停車位，方便用戶隨時取還。

最后，就是比較少見的固定網點取還車模式，以car2share為代表。主要是應對共享汽車發展初期、停車位分布較少的情況，用戶需要在使用后將車輛歸還至租車網點，多分布在商業辦公為主的中心城區或是高校周邊。戴姆勒旗下的car2share分時租賃項目在北京的第一個租車點設在了僑福芳草地，主要面向都市上班族，提供工作、生活無縫銜接的出行服務。在靈活性和方便性上，固定網點取還車模式與前兩種模式還有較大差距。

有效銜接其他出行方式

共享汽車的出現，降低了私人小汽車的使用門檻，為人們的生活出行方式帶來了新變化，城市綜合交通系統更為多樣化。與地鐵、共享單車、私家車等出行方式緊密銜接，提供打包式服務，是共享汽車運營企業的共同探索。

“共享汽車無法單獨支撐起完整的出行需求，我們將共享汽車視為3—10公里范圍內的出行方式。”Gofun出行相關負責人介紹，Gofun出行在布設借還車網點時重點考慮了與地鐵的銜接問題，選擇在立交橋橋下空間建設網點，也是考慮到地鐵站換乘的便利性。受限于共享汽車尚未達到極致便利的布局，加之受到惡劣天氣或尾號限行政策影響，無論單車還是汽車都無法單獨撐起完整的出行需求，而分時租賃汽車的出現及時彌補了這一市場斷層。Gofun與共享單車企業共同推出了“4+2”共享出行服務，用戶駕駛共享汽車抵達網點還車后，可以換乘共享單車，用單車來解決最后一小段的出行。

為了緩解夜間回家市民“一車難求”的狀況，Gofun出行近期開發上線了夜間租車功能，用戶只需在夜間使用后把車輛充上電，就可以買斷夜間特定時段限定距離的車輛使用權，價格比白天時段更加優惠。夜間租車產品的推出，彌補了夜間公共交通停止運營后公眾出行服務的缺口，更能夠提高共享汽車的使用效率。

即行car2go則是將共享汽車作為私家車與公共交通之間的融合，補充和促進城市公共交通系統發展，同時滿足著城市出行者的多元化需求。通過汽車共享的模式，即行car2go希望能通過降低私家車保有量，提高車輛利用效率，鼓勵用戶只在必須情況下理性選擇小汽車出行，滿足個人出行需求的同時避免資源浪費，降低出行成本。

除交通業務外，共享汽車運營企業也在積極拓展關聯領域。以Gofun為例，近期與首旅如家建立戰略合作，將“吃、住、行”資源進行整合，充分挖掘餐飲、酒店、景點的停車位及客流資源，打造“X+出行”的合作模式。在提供更多外延服務的同時，構建用戶價值“生態圈”，為用戶提供更多場景化的個性化服務。可以預見，顧客在酒店辦理入住后，可以直接駕駛共享汽車出行游玩，享受美食后，還可以直接駕駛共享汽車到下一個目的地，形成完美的出行網絡。

(新媒體責編：zs11)