按照國家新能源汽車發展戰略，到2020年，交通運輸行業新能源汽車的總量將達到60萬輛。在今年的兩會上，多位全國政協委員建議，在城市公交、城市物流、汽車租賃等運輸領域，完善相關配套激勵措施，加速推廣新能源汽車的應用，從而加快推進綠色交通發展。北京交通廣播記者王琛琛報道：

到2020年底，北京的公交車將全部更換為新能源車，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進說：

“北京作為大都市，我們講城市病，一個是污染，一個是擁堵，大力發展公交是有效緩解城市擁堵的重要的渠道，同時呢新能源公交在尾氣排放方面具有明顯的更清潔的優勢。”

目前，國家對城市公交運營的補貼分為燃油公交車成品油價格補助，和電動公交車運營補助兩部分，王先進認為，現有的補助結構不夠合理，補助效益也不夠理想，他建議，優化補助政策，兩筆補助要統籌使用。

“把過去傳統的燃油車補貼和新能源車補貼合二為一，建立公交運營補助這種統籌的優化的機制，要把超氣的燃汽車納入補助范圍，允許地方統籌使用補助資金補助標準”

在城市物流用車領域，受路權、成本、產品性能等因素制約，新能源車的比例還不足1%，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼建議：

“你比如說路權問題，新能源的物流車在政策上沒有任何優勢，你比如在限行上傾斜一下那他的積極性的上來，第二個運行成本高，電池比較貴，我們怎么能在這個領域政策上給予一些支持!”

全國政協委員、北京交通發展研究院院長郭繼孚表示，目前，在出租汽車、共享汽車領域都在加緊推廣新能源車，未來在貨運領域也應該積極探索新能源車的應用。

“貨車是兩個方向，一個是輕型貨車的替代，這個牽扯到路權的問題正在加快推進，還有一塊就是怎么樣能夠提高電動車的性能，改善大噸位的貨車，這是涉及到長途運輸，涉及到區域和國家層面的一些協調問題，需要加力去推進大氣環境治理，減排是毫無疑問。”

(新媒體責編：news1166)