在開(kāi)放的路面上行駛，無(wú)人駕駛巴士肯定是個(gè)“新手”。但在海南博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，從起點(diǎn)到博鰲超級(jí)醫(yī)院1.1公里的體驗(yàn)，卻讓記者覺(jué)得這是位“老司機(jī)”。

你看，這輛名叫“阿波龍”的無(wú)人駕駛巴士沒(méi)有離合器和剎車，甚至扔掉了方向盤，僅有一個(gè)操作面板。在接到出發(fā)的指令后，按下開(kāi)始按鈕，車輛即刻平穩(wěn)行駛;遇到行人，又會(huì)主動(dòng)減速，選擇避讓。

你聽(tīng)，“滴滴”“滴滴”，這是兩側(cè)有車輛匯入或超車時(shí)，“阿波龍”發(fā)出的提示音;“前方路口紅燈，剩余時(shí)間25秒，請(qǐng)您注意行駛安全”“前方路口綠燈，剩余時(shí)間35秒”……這是在路口遇到紅綠燈時(shí)，“阿波龍”自動(dòng)識(shí)別的聲音。

據(jù)介紹，這是已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，也就是高度自動(dòng)駕駛，下一步努力的方向是完全自動(dòng)駕駛。

“新手”何以成了老司機(jī)?唯有智能，可以解釋。

首先是智能的車，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化駕駛。車上“長(zhǎng)”滿了傳感器，毫米波雷達(dá)、攝像頭、感知系統(tǒng)等，都能替代人的眼睛，精確識(shí)別路面上的交通線、車輛及行人，其定位精度達(dá)厘米級(jí)，可通過(guò)車載計(jì)算中心作出決策。

其次是“會(huì)說(shuō)話”的路，讓自動(dòng)駕駛更智慧、更安全。利用傳感、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，全面感知道路交通情況，再將完整的動(dòng)態(tài)信息提供給行駛中的網(wǎng)聯(lián)車，實(shí)現(xiàn)了人、車、路、云的協(xié)同。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、人工智能同實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型業(yè)態(tài)。國(guó)家批準(zhǔn)海南作為首批使用車聯(lián)網(wǎng)5.9GHz頻率試點(diǎn)，這個(gè)項(xiàng)目擔(dān)負(fù)著在全國(guó)先行先試的使命。”海南省工業(yè)和信息化廳的嚴(yán)棟旭告訴記者，“我們還做到了全國(guó)首次多車協(xié)同，實(shí)現(xiàn)不同自主品牌自動(dòng)駕駛車在同一車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)下的編隊(duì)駕駛，對(duì)未來(lái)促進(jìn)不同品牌的協(xié)同創(chuàng)新具有重要意義。”

難怪，除了“阿波龍”無(wú)人駕駛巴士，記者在現(xiàn)場(chǎng)還看到了SUV等多種車型，組成了炫酷的無(wú)人駕駛“車隊(duì)”。一次難忘的試乘體驗(yàn)，也讓記者急于尋求“何時(shí)可以大面積在現(xiàn)實(shí)生活中上路”的答案。

“下一步，我們將以博鰲試點(diǎn)項(xiàng)目為起點(diǎn)，充分利用海南自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港體制機(jī)制創(chuàng)新等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)博鰲示范區(qū)的‘點(diǎn)’，帶動(dòng)環(huán)島旅游智慧公路發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的‘線’，進(jìn)一步織就智能網(wǎng)聯(lián)的‘面’，率先實(shí)現(xiàn)全島智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，立體打造海南智能網(wǎng)聯(lián)示范島，支撐全域智慧交通體系建設(shè)。當(dāng)然，也將借助博鰲亞洲論壇的影響力和自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港建設(shè)契機(jī)，著眼國(guó)際化、開(kāi)放化，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際研發(fā)中心、成果發(fā)布基地，逐步形成有影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際交流合作窗口。”海南省工業(yè)和信息化廳廳長(zhǎng)王靜的回答，讓記者覺(jué)得離無(wú)人駕駛時(shí)代又邁進(jìn)了一步。

(新媒體責(zé)編：news1166)