無(wú)人機(jī)駕駛員又稱“無(wú)人機(jī)飛手”，位列今年4月人力資源和社會(huì)保障部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局正式發(fā)布的13個(gè)新職業(yè)名單之一。如何駕駛操作無(wú)人機(jī)?如何培訓(xùn)一個(gè)無(wú)人機(jī)飛手?

馬凱杰是一名90后資深航空迷，也是民用無(wú)人機(jī)發(fā)展的見(jiàn)證者和相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。近日，他向中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者介紹了無(wú)人機(jī)的發(fā)展與飛手培訓(xùn)，揭開(kāi)了這個(gè)新職業(yè)的神秘面紗。

培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛手其實(shí)是馬凱杰團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。他所在的深圳大德眾和科技有限公司目前主營(yíng)業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)制造小型民用無(wú)人機(jī)，為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查隊(duì)系統(tǒng)提供飛機(jī)采購(gòu)、飛行培訓(xùn)、數(shù)據(jù)處理等一系列服務(wù)，以及基于衛(wèi)星歷史遙感數(shù)據(jù)和無(wú)人機(jī)低空高清影像的遙感服務(wù)。無(wú)人機(jī)飛手的培訓(xùn)從對(duì)調(diào)查隊(duì)的培訓(xùn)開(kāi)始，逐漸發(fā)展為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)。

2014年對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是非常重要的一年。中國(guó)民用航空局授權(quán)AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))可在未來(lái)5年頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。無(wú)人機(jī)駕駛不再是僅基于業(yè)余興趣的操作，變成了需要資質(zhì)證明的行為。由此，培訓(xùn)無(wú)人機(jī)飛手熱興起。

無(wú)人機(jī)飛手的培訓(xùn)分為理論、實(shí)踐兩部分。學(xué)員首先會(huì)進(jìn)行一到兩周的理論學(xué)習(xí)，了解民航法律、飛機(jī)基本原理、相關(guān)的氣象知識(shí)等。理論考核結(jié)束后還需要學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的實(shí)際操作，才能拿到合格證，成為一名無(wú)人機(jī)飛手。

無(wú)人機(jī)飛手的合格證分很多種，其中培訓(xùn)最多的是多旋翼駕駛員合格證，2018年我國(guó)共有超過(guò)1.8萬(wàn)名學(xué)員考核通過(guò)。無(wú)人機(jī)飛手可在測(cè)繪、電力巡檢、農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)調(diào)查、影視制作等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展。

雖然培訓(xùn)對(duì)象并不單一，但個(gè)人報(bào)名無(wú)人機(jī)飛手培訓(xùn)的比例很少。馬凱杰談到，他最常涉及的是服務(wù)于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查隊(duì)系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，價(jià)格在幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等，相關(guān)采購(gòu)單位會(huì)指派一到兩名工作人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)取證，保證后期作業(yè)飛行的合法性。

另外，市場(chǎng)上有許多中介機(jī)構(gòu)為年輕人尋找工作，無(wú)人機(jī)飛手由于薪資高、且門檻不算高，成為一部分人的選擇，他們通過(guò)中介找到專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)接受無(wú)人機(jī)駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。

無(wú)人機(jī)行業(yè)持續(xù)火爆，近年來(lái)許多高職院校開(kāi)設(shè)了無(wú)人機(jī)專業(yè)，但在馬凱杰看來(lái)，“飛行器設(shè)備本身很昂貴，且執(zhí)教人員數(shù)量有限，學(xué)校的無(wú)人機(jī)專業(yè)只能以理論教學(xué)為主，無(wú)法培訓(xùn)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的駕駛操作，無(wú)法考取合格證。”因此公司培訓(xùn)的對(duì)象也有一部分是無(wú)人機(jī)專業(yè)的學(xué)生。

很多無(wú)人機(jī)專業(yè)學(xué)生是因?yàn)闆](méi)有考到一個(gè)好的成績(jī)而選擇就讀高職院校，但馬凱杰認(rèn)為，相比于很多情況相似的同齡人，這些進(jìn)入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的95后很幸運(yùn)。市場(chǎng)上所需要的無(wú)人機(jī)飛手可能會(huì)逐漸減少，但無(wú)人機(jī)行業(yè)上游下游各方面仍然會(huì)有非常多的崗位，飛手的經(jīng)驗(yàn)會(huì)幫助他們了解得更多，并有很多機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)到相關(guān)崗位上。

“這幾年無(wú)人機(jī)行業(yè)很火，未來(lái)無(wú)人機(jī)也會(huì)隨著科技的發(fā)展越來(lái)越智能化，可能不再需要人去操控，自主化程度越來(lái)越高，能自行判斷和決策以完成飛行任務(wù)。但某些具體領(lǐng)域，像影視劇、婚禮航拍等，需要人的靈感、觀察，才能拍出導(dǎo)演所要的效果，所以這一部分的飛手在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)被替代。”

2018年9月，中國(guó)民用航空局對(duì)AOPA授權(quán)的5年頒發(fā)合格證期限到期，無(wú)人機(jī)飛手的資格證明轉(zhuǎn)為由民航局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照和原先AOPA所頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。飛手的考核會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，薪資也可能有變化，但馬凱杰認(rèn)為這是這個(gè)職業(yè)朝著常態(tài)化的方向在發(fā)展。

“科技一定會(huì)不斷地進(jìn)步，無(wú)人機(jī)也會(huì)越來(lái)越智能化，但無(wú)人機(jī)飛手不會(huì)消失，整個(gè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)儆诔��?yáng)產(chǎn)業(yè)。”馬凱杰說(shuō)。

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