自2018年7月起至今，我國汽車產銷已經連續13個月同比下降。在這樣的背景下，車企、經銷商，乃至整個產業鏈都面臨巨大壓力。哀嘆汽車市場高速增長時代逝去的同時，大家也清醒的意識到，面對“存量市場”必須拿出新對策。在2019年成都車展期間，我們采訪了12位車企高管，并對他們發出三連問：怎么看車市增速放緩?下半年車市會如何?如何應對車市壓力?

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1、 近期來看，我國汽車市場依然面臨較大壓力，預計今年整體銷量還將呈現下滑。但從長遠來看，車企對市場持有謹慎樂觀的態度，預計后期會保持小幅增長。

2、 市場不景氣的背景下，車企只有苦練內功，才可能生存下去并贏得后續爆發機會。車企普遍認為，要提升產品競爭力、用戶服務水平及品牌價值。

3、 盡管汽車市場整體壓力較大，車企認為還有可以挖掘的亮點：其一就是新能源汽車市場，其二就是把目光投向國際，在“一帶一路”政策的帶領下，布局國際市場。

對于汽車之家拋出的三個問題，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪談到，從去年上半年到今年1-8月來看，整個車市非常嚴峻、不容樂觀，但他判斷，長遠來看，汽車產業還是增長型產業，雖然不會如前幾年一樣呈現兩位數增長，但小幅度增長可以預期。

『馬自達CX-5』

東風乘用車公司副總經理顏宏斌也表示對車市持謹慎、樂觀的態度，他認為，隨著宏觀經濟的觸底反彈以及消費信心的恢復，汽車需求會逐漸恢復增長。而從行業競爭的角度來看，大部分車企經過這一輪洗牌，優勝劣汰，生存下來的企業會給消費者帶來更好的產品。

『奕炫』

從近期來看，長城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經理柳燕表示，今年四季度沒有明顯的利好因素，但是9-12月份是傳統旺季，“會比前幾個月平均見好，但會不會像之前的旺季那么旺”。

『WEY VV5』

通過與車企老總的對話，我們了解到，大家對車市增長的放緩已經有所預期，目前正在積極制定應對措施。整體來看，可以總結為四個方面：第一，提升產品質量、豐富產品投放;第二，提升用戶服務和品牌價值;第三，積極尋找新能源市場機會;第四，走出去，開拓周邊及“一帶一路”沿線市場。

■ 打造核心競爭力 投放拳頭產品

據中汽協統計，今年上半年，我國市場在售車系超過800個，這些產品分布在各個細分市場，讓每個細分市場都面臨激烈的競爭。在市場增量空間放緩的背景下，如何守住自己的細分市場，并突破其他細分市場，是每一個車企都在思考的問題。

長城汽車銷售公司副總經理文飛談到，在存量競爭的時代考驗的是內功，這包括對消費者的洞察是否夠精準，對經銷商的管理是否夠細致，而最為重要的是核心產品力是否夠強。上汽乘用車公司產品規劃部總監劉景安也表示，在關鍵細分市場里一定要有拳頭產品。

『榮威Ei5』

產品核心競爭力的打造，離不開研發的持續投入，以及有力產品的投放。作為外資車企，福特進口市場、銷售及服務執行總監范自強表示，福特進口致力于把最經典的、最有代表性的產品帶到中國，包括銳界、探險者，以及F-150等。未來，還會繼續把越來越多產品帶到中國來，帶動和銳化福特在國內的整體品牌形象，使進口車型和合資品牌相互補充。

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國內新能源車企排頭兵比亞迪也表示要持續加大產品投放。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，2019年上半年比亞迪汽車累計銷量22.8萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷量14.57萬輛，同比增長94.5%。為了鞏固銷量，比亞迪下半年已陸續推出宋Pro、比亞迪e2，接下來將推出全新一代唐DM雙擎四驅版、全新秦等多款車型。

『秦Pro』

■ 解決用戶服務痛點 提升品牌價值

除了圍繞產品本身下苦工外，車企也要注意到消費者需求的變化。“只有好產品，沒有客戶體驗是不行的” ，東風標致汽車總經理李廣濤這樣談到。

『標致508』

北京汽車集團越野車銷售服務有限公司副總經理彭鋼提出了兩點值得關注的地方：其一，消費升級帶來產品需求的變化;其二，個性化需求帶來的市場變革。

『北京BJ40』

4S店模式自1999年在中國落地，經過20年的發展，給我國汽車市場貢獻了巨大價值，但也暴露出一定問題。這些問題也已經被企業意識到，并在逐步的解決。

目前，用戶購車繞不開的痛點，還是產品質量的保障性、收費標準的透明性，以及售后維修的便利性。為了改善用戶痛點，提升用戶體驗，車企正在想盡辦法進行改善，例如，東風標致推出了10年/20萬公里動力總成的質保;長安福特提出對全車系3年/6次免費保養等。

此外，經銷商體系是車企服務好用戶的根本，在市場不好的時候，車企和經銷商更要團結合作。李廣濤表示，“經銷商肯定會有壓力，要給他們更大的營銷支持”。目前來看，一些車企已經開始減輕經銷商庫存壓力，制定區域性協同作戰策略，給經銷商樹立信心。

與合資品牌相比，中國品牌還面臨品牌力不足的問題。中國企業開始意識到品牌向上走的重要性，李廣濤認為，“中國品牌還會往上走，如果永遠做中低端必然會被蠶食，做中低端沒辦法生存”。正是基于這樣的判斷，中國企業已經推出了WEY、領克、EXEED等品牌。同時可以看到，蔚來、車和家等初創車企也都紛紛從中高端產品入手，打造高端品牌。

■ 尋找車市亮點 關注新能源汽車領域

盡管汽車市場整體不景氣，但是依然能找到一些亮點，新能源汽車市場就是一個。從1-8月的銷量來看，新能源汽車銷售79.3萬輛，比上年同期增長32%。

極星中國區總裁吳震皓認為，汽車市場還存在一定亮點，車企要善于捕捉這些亮點，他認為新能源汽車將成為中國汽車市場增長的重要動力。

『Polestar 2』

廣汽新能源汽車有限公司銷售運營部部長潘鏡池也談到，通過對新能源車正增長趨勢的分析，觀察到純電動車銷量占比在提高。他判斷，純電動車未來的占比會越來越高，且趨向于高端和智能化、網聯化的純電動車將會更受歡迎。

『Aion S』

雖然車企對新能源汽車市場有一定預期，但不可回避的是，我國新能源汽車銷量在一定程度上，還在受到政策影響，尤其是補貼政策。如何能夠在補貼退出后，生產出符合消費者滿意度的產品，是車企需要謹慎研究的問題。但不論如何，電氣化一定是未來汽車技術發展的趨勢，車企要把握住機會。

■ 響應“一帶一路”政策 拓展國際市場

在國內汽車市場承壓的背景下，國內車企紛紛將目光投向了國際市場。其中的標志性事件，當屬長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠落成。今年6月，長城汽車的圖拉工廠正式竣工投產，哈弗F7在該工廠下線并于俄羅斯上市。與以往中國汽車企業散件組裝工廠有所不同的是，圖拉工廠是中國車企在海外第一個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，對中國汽車品牌“走出去”具有深遠意義。

上汽集團也在醞釀走向國際市場，上汽乘用車旗下的名爵品牌，在今年3月推出了一款面向全球市場上市的電動車名爵EZS，這款車在印度投產，并計劃陸續在英國、泰國及澳洲市場銷售。廣汽集團此前也表示，將在“雙軌并進，全球覆蓋”的發展路徑下，即緊跟國家戰略，深耕“一帶一路”重點市場。

東南(福建)汽車工業有限公司銷售部部長翁武泉介紹，東南汽車響應國家“一帶一路”政策，2019年上半年來看出口銷量同比增長近300%。

『東南DX3』

全文總結：

被動成長也好，主動擁抱也好，在若干年之后，我們再來評價，或許正是當下汽車市場的“氣候”變化，給了中國品牌一個加速成長的機會。“優勝劣汰，適者生存”，不需要回避，我國汽車產業已經到了優化重組的關鍵時期。值得慶幸的是，大家都已經意識到，這是一場長久的攻堅戰，需要有足夠的意志、專注、熱情才有希望打得贏。我們的對手其實并不是其他車企，而是在技術變革的背景下，如何能夠打造出能夠讓消費者足夠動心的產品，讓消費者從心底認可的品牌。這就是，車企們在文中談及的“內功”。

(新媒體責編：zfy2019)