記者近日從多渠道獲悉：2017年國慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至350公里。目前中國鐵路總公司(下稱中鐵總)已對高鐵提速完成論證，正聯合多部門對京滬高鐵提速進行調試準備。記者就此詢問中鐵總宣傳部，對方表示暫時沒有消息可以公布。

接近中鐵總人士對記者透露，提速動車組涉及京滬高鐵上開行的“和諧號”及“復興號”。提速完成后，京滬高鐵用時最短的G1次列車，全程耗時將從當前的4小時49分縮短至4小時左右，其余中途停靠站較多的車次也將縮短40-50分鐘，全程可控制在5個小時左右。

中國鐵路通信信號股份有限公司人士對記者稱，提速前的調試準備工作涉及軌道、車輛和信號等，中國通號主要負責調試通信信號。他表示：從開通運營之日起，京滬高鐵就以時速300公里運營，通信信號還未經受更高時速檢驗，信號調試工作頗為繁重。

2011年3月，盛光祖接替原鐵道部部長劉志軍開始主持鐵道部工作，當年上半年鐵道部連續多次召開全路運營安全會議，意欲全力保障中國高鐵安全。2011年7月1日，中國高鐵開始全面降速運營，除京津高鐵外，全國高鐵具備最高時速350公里的條件的，均降至300公里。

但就在中國高鐵全面降速后的第23天，甬溫線發生了震驚中外的“7·23”特別重大鐵路交通事故，事故造成40人死亡。雖然事后調查報告證明該事故與速度無關，但鐵道部還是在當年8月16日將中國最早投入運營的京津高鐵降速。至此，中國高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復。

2016年6月7日，中鐵總總工程師何華武曾對記者表示，中國高鐵現有最高時速300公里是合理的，是否將最高時速恢復至350公里要經充分論證后才可執行。(詳見《中鐵總：高鐵是否提速要經充分論證》)

何華武表示：在技術和安全方面，中國高鐵達到時速350公里完全沒有問題。目前將最高時速限定在300公里，中鐵總主要基于運營成本和維修成本考慮。如果將當前最高時速提升至350公里，動車組的運行成本會有提升，這會產生一系列問題，所以是否提速、何時提速要謹慎。

希望中國高鐵恢復速度的聲音從未終止過，進入2016年后愈加明顯。2016年6月3日，國家主席習近平在參觀國家“十二五”科技創新成就展時詢問：中國高鐵是否有條件全面恢復350公里時速的運行速度?

京滬高速鐵路是中國一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。線路于2008年開工，2011年6月30日通車，全長1318公里，縱貫京、津、滬三大直轄市和冀、魯、皖、蘇、四省。京滬高鐵總投資約2209億元，設計速度為380公里/小時。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段進行聯調聯試和綜合試驗，CRH380AL動車組最高運行時速達到486.1公里。

據記者了解，目前京滬高鐵復速試驗車跑完全程耗時約4小時12分。上述接近中鐵總的人士告訴記者：京滬高鐵率先完成提速后，隴海客運專線徐州至西安段、京廣高鐵北京至武漢段、滬昆客運專線上海至杭州段，也會將提速或恢復時速至350公里/時提上日程。

截至2016年底，中國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。2016年，國家鐵路完成旅客發送量27.7億人，同比增長11.2%，其中動車組發送14.43億人、占比超過52%。

(新媒體責編：wb001)