目前現場施工情況。楊志勇攝8月30日上午10時18分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構實現全面封頂。

綜合交通中心工程是北京新機場航站區工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車樓、綜合服務樓三大部分組成，位于主航站樓北側，總建筑面積50.3萬平方米。

綜合交通中心是北京新機場這個樞紐中的核心，是大型綜合交通樞紐定位得以實現的關鍵工程，也是臨空經濟的起點。它通過對高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的功能融合和高效集散，實現航空性換乘服務、航站樓內外服務的互聯互通，切實增強了新機場對經濟社會發展的輻射范圍。

突出亮點集中體現在功能設計：

一是整體構型優美。在航站樓建筑方案優化過程中，綜合服務樓作為北指廊，與主航站樓五個指廊共同形成了一個形態穩定勻稱的整體構型，既能為新機場綜合交通樞紐功能實現提供保障，又能體現造型優美。

二是“二元式”功能布局高效便捷。停車樓布局呼應主航站樓分區運行的功能流程，東西兩個獨立停車單元指向清晰，分別服務東西側航站樓旅客，特別是“小分區”的概念使得旅客能在茫茫車海中精準定位車輛，使用便捷高效。停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位(包括600個充電樁車位)，同時，還設置了旅客服務、商業配套等設施，并與軌道站廳、綜合服務樓直接相連，通達性、人性化均達到世界一流。

三是綜合服務種類豐富。綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務。在世界同等規模機場中，酒店與辦公區域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右，可以最便捷地服務旅客，同時為機場運行管理提供高效保障。

該項目具體施工由中國建筑第八工程局承擔。綜合交通中心對工程技術要求極高。根據設計，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過，工程創造性地使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產生的震動，確保安全。同時，在綜合服務樓部分，采用防屈曲支撐鋼結構體系，以屈曲約束支撐作為“結構保險絲構件”，有效避免結構在大震中發生嚴重損傷。經嚴密檢查，工作人員只需對受影響的“保險絲構件”進行局部更換，就能很好地解決維護問題，大大降低經濟損失，總體經濟效益十分明顯。

在踐行綠色理念方面，綜合服務樓采用雙層呼吸式幕墻實現綠色節能。幕墻的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕墻保溫、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經測算，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%-50%。此外，在施工過程中，引進了多功能霧炮車，實現了集降塵、消防和強力清掃多功能于一體;使用高壓強吸式清掃車，對現場道路泥渣進行清潔、降塵的同時，大量節省了人力。同時，中建八局自行設計研發了生物降解式可循環衛生間，達到現場零污水排放;在生活區使用模塊化一體式污水處理裝置和新工藝，實現了污水可循環利用。

自2016年5月9日開工建設以來，綜合交通中心工程各項工作按計劃穩步推進，歷經478天緊張施工，實現了主體結構封頂，截至目前，共使用混凝土54萬立方米，鋼筋12.6萬噸。下一步，綜合交通中心工程將進行鋼結構、金屬屋面和玻璃幕墻施工。根據總體計劃，新機場航站樓整體將于2017年底實現封頂封圍;2018年底實現新機場主體工程完工，2019年建成通航。

(新媒體責編：wb001)