在深圳福田公交樞紐加電站，一排排綠色公交大巴顯得格外醒目。可容納200多輛大巴停放的加電站，不時有大巴進入加電，卻聞不到一絲異味，也不見冒出尾氣。經過多年試點，如今深圳市累計推廣純電動公交車14695輛，純電動化率達90%。

深圳電動公交車的迅速發展是廣東大力推廣新能源車、打造南粵高品質綠色交通體系的一個縮影。預計到2020年，珠三角地區的新能源道路運輸車輛將突破5萬輛，廣州、深圳、佛山等地基本實現公交電動化，這將大幅改善珠三角城市道路運輸車輛能源結構，大幅減少車輛有害廢氣排放，為珠三角地區交通運輸綠色低碳發展發揮引領性、基礎性作用。

運輸組織模式試點全國領先

近年，廣東省政府及珠三角各地政府部門密集出臺相關政策和措施，以城市公交電動化、出租汽車電動化為重點，推動珠三角地區建設成為新能源汽車推廣應用示范區域。

記者了解到，截至2016年底，全省新能源營運車輛達3.5萬輛。其中新能源公交車1.9萬輛(純電動1.1萬輛，常規混合動力2000輛，插電式混合動力5602輛)，新能源出租車5000多輛、新能源公路客車(均為純電動)1500輛、新能源公路貨車(均為純電動)9186輛。

推廣應用新能源汽車是打造高品質綠色交通體系的戰略舉措之一，而大力發展集約化運輸組織模式也已經成為珠三角地區綠色交通體系的又一亮點。

我省在珠三角地區致力于推廣甩掛運輸、多式聯運、無車承運人等先進運輸組織模式，各類試點項目數量累計達60多個，參與試點企業數量、車輛規模均居全國領先水平，組織化、信息化程度以及運輸效率明顯提升，推動了珠三角地區客貨運輸的集約發展、綠色發展。

綠色交通技術示范項目成效顯著

廣佛肇高速公路肇慶段綠色公路項目，公路沿線穿越多處環境敏感目標。通過采用淺埋下沉式明挖隧道方案通過鼎湖山國家級風景名勝區等兩處敏感點，將環境影響與景觀破壞降到最小，并減少永久占地。圍繞節能減排、資源利用、綠色環保等方面實施23項技術，保障西江水質安全。項目實施共替代燃料8.1萬噸標油，節能0.78萬噸標煤，減排23.96萬噸二氧化碳，節約土地3497畝。

這一系列成效背后是廣東積極推廣綠色公路建設新技術的結果。通過加強公路路面循環利用技術研究，積極優化公路設計方案，在公路建設過程中，減少大填大挖，節約土地資源，推廣橋梁鋼結構、路面再生、永臨結合、隧道節能等綠色新技術，實施低路基施工方案，大大降低了原材料消耗。

堅持科技引領，主動進行技術研究，廣東綠色交通技術水平明顯提升。比如，開展節能減排示范項目60余項，珠三角地區公路建設溫拌瀝青技術、泡沫瀝青再生路面技術、隧道節能技術、道路甩掛運輸、清潔能源運輸裝備、港口輪胎式龍門起重機(RTG)“油改電”、船舶岸電技術、LNG動力拖輪應用等綠色交通新材料、新技術、新工藝得到廣泛的應用推廣。通過現代信息技術和組織管理技術的集成應用，珠三角地區運輸服務效能效率和行業節能減排水平得到明顯提升，三級以上汽車客運站基本實現聯網售票。

對標歐美強化船舶污染防控

使用燃油快速檢測設備，可在2分鐘之內檢測船舶燃油的硫含量。目前深圳市積極對標歐美，緊跟行業技術發展，注重先進技術在監管環節的應用。同時，海事部門還在目標船篩選階段的技術應用進行了積極的實踐和探索，包括船舶尾氣檢測設備、船舶尾氣排放在線監測系統的應用、船舶尾氣遙測(無人機)感應監測技術均已開展了實船應用測試。

2015年12月1日，交通運輸部在珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域設立船舶排放控制區，控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放。環境監測數據顯示，2017年上半年，深圳東部港區大氣環境中二氧化硫濃度較方案實施前降低約38%。

為深入推進船舶排放控制區，廣東省交通運輸廳印發了《廣東省珠三角水域船舶排放控制區實施意見》，多項舉措全力推進珠三角水域船舶排放控制區污染防控。自2017年1月1日起，珠三角水域排放控制區內航行、停泊、作業的船舶要分階段使用低硫燃油，以及大力推廣靠港船舶岸電技術的應用，減少船舶大氣污染物的排放對區域環境的影響。到2020年，實現珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比2015年分別下降65%、20%和30%的目標。

(新媒體責編：wb001)