在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間，翻高山、跨大江、穿隧道……90%以上線路海拔超3000米的拉林鐵路鋪上雪域高原，“復興號”列車實現了對31個省區市的全覆蓋。

拉林鐵路全線435公里，有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見。然而，在13萬多名建設者的艱苦奮戰下，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時6年即建成通車。

這只是和平解放70年來西藏交通基礎設施巨變的一個最新例證。公路通車里程達11.88萬公里，建制村村村通公路;5個地市實現了鐵路通達，運營里程近1400公里……今日西藏，迢迢“天路”通高原，立體交通網日漸完善。

鋼鐵“天路”

攻克高原鐵路建設多項難題

26歲的林芝市朗縣青年洛桑旦增，心中的鐵路夢藏了十幾年。

小時候去拉薩，汽車要在路上開整整兩天，翻過一座又一座高山……那時候，他還不知道什么是火車。

初中畢業去江西讀高中，洛桑旦增第一次坐上了火車。看著窗外的雪山、草甸被列車遠遠拋在后面，他抑制不住內心的興奮，“家鄉如能通上鐵路該多好!”

年少的洛桑旦增不知道，當時的國家中長期鐵路網規劃，已將拉薩至林芝鐵路建設列入其中。在充分的前期工作之后，2015年，作為國家“十三五”重點項目，拉林鐵路全線開工建設。

大學畢業后的洛桑旦增回到家鄉自主創業，開辦了一家勞務中介公司，組織鄉親們去林芝市區務工。“朗縣到林芝幾乎全是山路，開車時真是讓人提心吊膽。”

16年前，西藏的鐵路運營里程為零。隨著拉林鐵路建成通車，西藏下轄7地市已有5地市實現了鐵路通達，運營里程近1400公里。洛桑旦增前兩年創業的擔憂隨之煙消云散，“火車開通一個多月，拉薩、林芝、山南之間出行方便，再也不用擔心山路艱險!”

“盼望鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”2005年，一曲《天路》風靡神州大地，唱出高原兒女對青藏鐵路這條神奇“天路”的熱切期盼。

建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望，黨和政府始終高度重視。1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質復雜，凍土廣布，工程十分艱巨。10多萬筑路大軍在生命禁區艱苦奮戰5年，在攻克許多罕見科技難題之后，終于在2006年修通了格爾木至拉薩段。2006年7月1日，青海西寧至西藏拉薩全長1956公里的青藏鐵路全線通車。

青藏鐵路拉薩西站黨支部書記張衛東，已在這里工作了15年，見證了這條鐵路帶來的變化：15年間，進出藏貨物量增長均超過20倍，拉薩和周邊城鄉大部分生活生產資料，都是通過這條“天路”從全國各地源源不斷運來。

網狀“天路”

縣鄉村全部通公路

“姑娘出嫁遠方，馬道又遠又長，翻過三座高山，蹚過三條大江，走了三十三天喲，才進新郎帳房……”這首民歌，是舊西藏交通極端落后的寫照。和平解放之前，舊西藏沒有一條正規的公路，交通運輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安往返需要半年到一年時間。

川藏、青藏公路開創了西藏現代交通的新局面。西藏和平解放后，人民解放軍、四川和青海等省份各族人民群眾以及工程技術人員組成了11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造了公路建設史上的奇跡。

黨和政府十分重視西藏交通運輸事業的發展，不斷加大支持力度，在人才、技術、項目、資金等方面給予重點傾斜。民主改革后，迅速建設了新藏、滇藏、中尼等干線公路，青藏、川藏公路也陸續鋪起柏油路面。

因大山阻隔，墨脫是全國最后一個通公路的縣城。

墨脫通路難，主要難在兩點：一是坡度大路難修，全縣相對高差達6000多米，幾乎垂直分布著從寒帶到熱帶8個氣候帶;二是氣候惡劣路難保，夏季塌方、滑坡、泥石流頻繁發生，冬季則大雪封山八九個月。從上世紀60年代開始籌劃修建的墨脫公路，被稱為“世界上最難修建的公路”，持續了近40年也未能完全修通。

墨脫縣完全小學副校長格桑德吉，家在墨脫縣幫辛鄉根登村，是從墨脫走出的門巴族大學生。回憶起小時候從墨脫去林芝上學的艱辛，格桑德吉說：“只能一路徒步，翻過4000多米的雪山、蹚過冰冷的河流、穿過幽深的原始森林……一趟下來，就要走上七八天!”在林芝上小學的幾年間，格桑德吉僅回過3次家。

對于西藏的民生冷暖，黨中央牽掛于心。2008年10月，國務院常務會議批準了西藏墨脫公路可行性研究報告，決定建設墨脫公路。此次批準的墨脫公路，起自波密縣扎木鎮，止于墨脫縣城，全長約117公里。國家全額投資9.5億元，歷時4年，扎墨公路終于在2013年10月底建成通車，將墨脫全年通路時間由原來3個月左右增加到9至10個月。

扎墨公路修通的第二年，第二條通往墨脫縣的交通要道——派墨公路開工建設。這條公路將林芝市區至墨脫縣城的距離由346公里縮短到180公里，通行時間縮短8小時左右。歷經7年艱苦建設，如今派墨公路通車在即。

如今在西藏，縣鄉村全部通公路，通車里程達11.88萬公里，全區所有縣通公路，建制村村村通公路，鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。廣袤的雪域高原上，一張巨大的公路網連接著遠在“天邊”的村莊、牧場、雪山、湖泊……

立體“天路”

“天邊的阿里”不再遙遠

阿里，平均海拔4500米以上，行署所在地獅泉河鎮，距拉薩1400多公里;周邊最近的城市，是1300多公里外的新疆和田市。“天邊的阿里”，人們這樣形容阿里的遙遠。

2010年前，阿里出行主要靠公路，從獅泉河鎮到拉薩，至少需要40個小時。

為改善阿里的交通面貌，2007年5月，在獅泉河鎮西南海拔4270多米的地方，昆莎機場開工建設。3年后昆莎機場建成，從阿里到拉薩的飛行時間只需兩個小時，從阿里到全國各地也可實現當日到達。

今年4月，阿里普蘭機場獲得國家發改委批復，又一條“天空之路”即將開工建設，“天邊的阿里”不再遙遠。

讓阿里不再遙遠的，還有另外一條“天路”的建成。2020年12月4日，國家電網阿里與藏中電網聯網工程投運。這條全長1600多公里的輸電線路，起于日喀則市桑珠孜區多林變電站，止于阿里地區噶爾縣巴爾變電站，跨越日喀則、阿里兩地10個區縣，總投資74億元。

這條“電力天路”，最高海拔5357米，平均海拔4572米，施工環境極其惡劣，道路交通極其艱險，是迄今為止世界上海拔最高、施工難度最大、最具挑戰性的500千伏輸變電工程。工程的建成投運，結束了阿里地區孤網運行的歷史，從根本上解決了阿里地區缺電的問題，為沿線16個區縣38萬農牧民提供安全可靠的“大網電”。

53歲的普蘭縣普蘭鎮居民古入，今年放心地購買了一批嶄新的家用電器。在普蘭鎮生活了幾十年，缺電少電是古入心中曾經的“痛”。小時候沒有電，照明只能點油燈，光線暗，油煙大。“冬天取暖爐子冒煙，油燈也冒煙，熏得眼淚直流、鼻子難受，從此落下了鼻炎的病根。”古入禁不住揉了揉鼻子，“這下好了，以后可以燒電暖氣了，不用擔心電燈不亮了。”

在中央支持、全國各地支援下，西藏基礎設施建設實現跨越式發展。西藏自治區黨委書記吳英杰表示，西藏和平解放70年來，中央政府累計投入1.63萬億元，近幾年援藏省市總計投入693億元，其中大量資金用于西藏的基礎設施建設，有力推動了西藏經濟社會發展，創造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。

(新媒體責編：xmtqyd)