香港與澳門日前共同簽署了《香港特別行政區(qū)與澳門特別行政區(qū)關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》(簡稱《港澳CEPA》)，雙方同意港澳與廣東省共同推進粵港澳大灣區(qū)建設，并將其確定為未來的合作重點。

觀察人士認為，港澳和珠三角城市的港口、機場、鐵路和公路等交通物流基建項目的對接、規(guī)劃和建設，將促進各種要素在大灣區(qū)內(nèi)更自由流動，有利于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級。

“香港服務”、“廣東制造”和“澳門娛樂”的結(jié)合，是大灣區(qū)最大的競爭優(yōu)勢之一。以港珠澳大橋為例，大橋飛跨珠江口，連接香港、澳門、珠海，將打造大珠江三角洲3小時經(jīng)濟圈。在《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密關(guān)系的安排》(CEPA)和《港澳CEPA》提供的有利政策環(huán)境下，港珠澳大橋?qū)⑦M一步促進大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟整合和一體化發(fā)展。

中國港灣工程有限責任公司是港珠澳大橋的參建單位之一，主要參與建設香港和澳門段的工程。公司董事長林懿翀告訴記者，預計2017年年底，港珠澳大橋能夠達到通車條件。未來，將探索如何把港澳的企業(yè)結(jié)合起來，并根據(jù)各地的特點，在商業(yè)模式上有所突破、有所創(chuàng)新，以實現(xiàn)多贏。

“將來可以通過香港這個平臺，把國際上好的資源、先進的項目管理理念以及技術(shù)帶到大灣區(qū)。”林懿翀說。

事實上，作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，港珠澳大橋的建設將有利于大珠江三角地區(qū)航道、港口和道路的統(tǒng)一規(guī)劃，加強城市之間經(jīng)濟、制度、信息等資源的共享，加快大珠三角地區(qū)自由經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)的建設。

港珠澳大橋島隧工程設計總負責人劉曉東表示，港珠澳大橋等基礎設施建設，將推動大珠三角地區(qū)成為世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)域之一。

不僅如此，一系列基礎設施項目的建設與對接在推動區(qū)域經(jīng)濟整合的同時，也使當?shù)亟?jīng)濟資源的配置格局發(fā)生重大調(diào)整，使香港、澳門和廣東三個經(jīng)濟體間的生產(chǎn)要素價值差距縮小，帶動大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及香港地區(qū)產(chǎn)業(yè)價值鏈的延長。

港珠澳大橋建成后將進一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位，屆時珠三角西岸及以西的貨物就可通過大橋便捷地運抵香港機場或貨柜碼頭出口，使香港能夠總攬粵東粵西貨物，有效地擴大了香港機場和貨柜碼頭的腹地。與此同時，香港四大支柱行業(yè)中的旅游、金融和商業(yè)服務也將從中得益。

對澳門而言，港珠澳大橋不僅會為澳門帶來更多的旅游客流，同時也很有可能拉動一向較為薄弱的澳門加工業(yè)，提高其在GDP中所占的比重。

除了港珠澳大橋，粵港澳大灣區(qū)作為一個經(jīng)濟整體集中了大珠三角地區(qū)主要的機場群和港口群，空運及海運的貨物處理量不但領(lǐng)先全國，也在全球領(lǐng)先;珠三角還擁有以大灣區(qū)為中心的放射狀鐵路和高速公路干網(wǎng)，擁有內(nèi)外多樣交通聯(lián)動的物流優(yōu)勢，為區(qū)內(nèi)各城市帶來更大的發(fā)展空間。

正如香港貿(mào)發(fā)局的一項研究所指出的那樣，協(xié)調(diào)港澳和珠三角城市的港口、機場、鐵路和公路等基建項目的對接規(guī)劃和建設，將促進產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級和培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)集群茁壯成長的生態(tài)環(huán)境，吸引更多海內(nèi)外投資者和商貿(mào)活動在大灣區(qū)內(nèi)集聚。

不過，也有專家提醒，應注意到大灣區(qū)內(nèi)有香港、澳門、廣州、深圳和珠海五個機場，香港、廣州和深圳亦擁有各自的國際港口群，彼此間如何協(xié)調(diào)形成合理錯位發(fā)展和互補合作，從而加強大灣區(qū)整體的競爭力，則有賴于各參與成員的溝通與合作。

憑借香港、深圳和廣州的機場和港口的服務網(wǎng)絡和效率優(yōu)勢，加上粵港兩地海關(guān)和港口的緊密合作，粵港澳大灣區(qū)在未來連接全球主要區(qū)域供應鏈和服務中國連接亞洲的區(qū)域供應鏈發(fā)展中，將可維持物流樞紐的地位和競爭力。

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