資料圖片：9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次“復(fù)興號(hào)”列車(chē)前為孩子講解火車(chē)知識(shí)。新華社記者 李賀 攝

日媒稱(chēng)，貼著“厲害了 我的國(guó) CHINA”紅色印章的列車(chē)在疾馳。這就是時(shí)速達(dá)350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車(chē)。中國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

據(jù)日本《朝日新聞》11月15日?qǐng)?bào)道，智能手機(jī)支付、共享單車(chē)、網(wǎng)購(gòu)和高鐵，這是中國(guó)媒體稱(chēng)頌的“中國(guó)新四大發(fā)明”。

報(bào)道稱(chēng)，記者10月體驗(yàn)了從北京到上海的高鐵之旅。根據(jù)車(chē)廂內(nèi)電子屏顯示的數(shù)據(jù)，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)時(shí)速迅速達(dá)到300公里，最高時(shí)速達(dá)352公里。北京至上海的距離為1318公里，比東京至博多之間的距離還長(zhǎng)，列車(chē)卻在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)跑完了全程。盡管高鐵運(yùn)行時(shí)間比飛機(jī)飛行時(shí)間要多兩個(gè)小時(shí)，但越來(lái)越多的乘客為了躲避航班延誤等問(wèn)題而選擇乘坐高鐵。如果是二等座，票價(jià)也比較便宜。

服務(wù)質(zhì)量也發(fā)生了很大變化。火車(chē)車(chē)票可以在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，在窗口排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票的情況大大減少。雖然店鋪和列車(chē)方面購(gòu)票有限制，但乘客可以利用智能手機(jī)點(diǎn)“外賣(mài)”。

報(bào)道稱(chēng)，擁有巨大市場(chǎng)的中國(guó)仍會(huì)給世界帶來(lái)沖擊。業(yè)界第二位和第三位的德國(guó)西門(mén)子公司和法國(guó)阿爾斯通公司9月決定合并鐵路業(yè)務(wù)部門(mén)。

西門(mén)子發(fā)表聲明指出，亞洲占支配地位的玩家改變了世界市場(chǎng)力學(xué)。聲明里所說(shuō)的“玩家”是指中國(guó)中車(chē)，這是全世界最大的鐵路列車(chē)制造商，幾乎壟斷了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。

兩年前，為提高出口競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)國(guó)內(nèi)兩家公司合并成立中國(guó)中車(chē)。東京大學(xué)教授中村尚史指出：“日本和德國(guó)對(duì)100年前引進(jìn)的多個(gè)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行徹底模仿和推敲，以這種方式不斷積累，研發(fā)出獨(dú)自的技術(shù)。中國(guó)也是同樣的過(guò)程。”也有日本業(yè)界人士指出，中國(guó)大量生產(chǎn)高鐵列車(chē)，在從沙漠到高寒地區(qū)的多樣化條件下建設(shè)鐵路和運(yùn)行列車(chē)，中國(guó)的鐵路技術(shù)不容小覷。

報(bào)道稱(chēng)，由于對(duì)本國(guó)鐵路技術(shù)日益自信，中國(guó)開(kāi)始積極推進(jìn)高鐵出口。

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