“一帶一路”中國鐵路出海揚帆

2016年，中國高鐵迎來“走出去”爆發元年，中國高鐵“走出去”的版圖已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，不僅能夠與日本等老牌鐵路強國進行競爭，在工程合作上，中國企業也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。據記者了解，目前在建的海外重大項目有印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、匈塞鐵路、中泰鐵路等，而2016年重點攻克推進的項目還有俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、馬來西亞-新加坡高鐵、中非坦贊鐵路等。

2016中國鐵路海外建設新進展

中印尼雅萬高鐵

2015年10月16日，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司(WIKA)牽頭的印尼國有企業聯合體在雅加達簽署了雅萬高鐵合資協議，最終鎖定中印尼合作建設和運營雅萬高鐵。

2016年1月21日，經過中印尼雙方共同努力，雅萬高鐵舉行了開工儀式。3月份，雅萬高鐵取得新進展：印尼交通部與印雅萬高鐵合資公司在印尼雅加達簽署特許經營協議，截止2016年底，雅萬高鐵征地已完成60%以上，工程進展順利進行。

中老鐵路

2015年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。兩國預計將于2020年完成工程建設。2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路——玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開標志著玉磨鐵路全線開工建設。2016年12月25日，中老鐵路全線開工。

巴基斯坦拉合爾橙線輕軌

巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目(簡稱“橙線項目”)是中巴經濟走廊早期收獲和示范性項目，項目正線全長約25.58公里，全線共設車站26座，其中高架站24座，地下站2座。在線路北端設車輛段，南端設停車場，全線設置主變電所2座，在車輛段設有控制中心及安全中心，二者共用同一建筑。2014年1月，巴基斯坦旁遮普省公共交通公司就橙線項目發出國際公開招標。4月，中國鐵路總公司和北方公司強強聯合，最終競標成功。截止2016年底，該項目建設目前總體進展順利。

匈塞鐵路

2013年11月25日，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特共同宣布，將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。該鐵路是中國鐵路進入歐盟市場的第一個項目，其所在的歐亞大陸結合部的中東歐地區也是“一帶一路”的重要板塊，對于中國鐵路、中國技術走出去會起到巨大的推進作用。

2015年11月中國出口歐洲的首列動車組已經在馬其頓成功開跑。2015年12月，匈塞鐵路項目塞爾維亞段正式啟動。2016年9月，中國、塞爾維亞和匈牙利關于匈塞鐵路項目的三方工作組9日在貝爾格萊德舉行第五次會議。塞爾維亞建設、交通和基礎設施部會后發布新聞公報說，三方工作組已就推動匈塞鐵路項目的實質進展達成共識，項目取得最新進展。2016年12月，匈塞鐵路塞爾維亞第一段已經進入融資評審階段，2017年將開工建設。

中泰鐵路

中泰鐵路合作談判從2015年1月開始啟動至今，已經召開了十六次會議，中泰雙方就可行性研究、詳細設計、工程總承包和融資方案等有關問題進行了充分磋商。2016年，12月9日，兩國簽署了包括鐵路合作諒解備忘錄在內的數份合作文件。按照文件內容，泰中雙方將合作建設曼谷—廊開標準軌鐵路，分為兩期工程：預計2017年初，將曼谷—呵叻段做為泰中鐵路合作整個項目的第一階段先行啟動，之后再進入第二階段，呵叻—廊開線路的合作。

新馬高鐵

新馬高鐵，是連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡之間的高速鐵路。2016年11月1日，中國與馬來西亞鐵路簽署馬來西亞東部沿海鐵路項目合同，合同金額約為人民幣745億元。2016年12月21日，中國通號組建一個聯合團隊競標新馬高鐵項目，團隊成員包括中國中車以及新加坡的其他鐵路服務和基礎設施供應商，記者了解到，新馬高鐵公開招標將于2017年開始。

中巴—中吉烏鐵路

2015年4月20日，中國與巴基斯坦簽署了兩國《關于開展1號鐵路干線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協議》。1號鐵路干線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長17公里。中巴鐵路將連接喀什與瓜達爾港。該線路直接連通到喀什鐵路，往南再修到瓜達爾港，則中國從中東、歐洲或者非洲進口的商品，可以通過上述線路運到新疆，再運到沿海地區。而位于阿拉伯海沿岸的瓜達爾港最終將成為中國運輸中東地區原油的中轉站。中巴鐵路往南，中吉烏鐵路往西，兩者在喀什交匯，未來喀什會成為重點發展的口岸城市。這對于開發新疆南疆意義重大。

2016年5月，中吉烏三方在北京召開了中吉烏鐵路三方聯合工作組第一次會議。三方共同就聯合工作組工作范圍、中吉烏鐵路線路走向和軌距標準、下一步工作計劃等深入交換了意見，并達成意見統一，簽署了會議紀要。通過此次會議，中吉烏鐵路項目規劃建設工作取得了新進展。

“一帶一路”中國鐵路出海揚帆

沙特麥麥高鐵

麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長450.25公里，設計最高時速360公里/小時，起點位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。該高鐵建成后，麥加到麥地那只需2個小時左右，預計年運送旅客1500萬人次。

截止2016年9月，項目建設進度已完成90%，麥地那-吉達段預計于今年冬季投入使用，吉達-麥加段則預計2017年底完工。

莫斯科-喀山高鐵

2015年，中俄雙方簽署了《莫斯科至喀山高鐵項目勘察設計合同》，將中俄雙方高鐵建設合作引入了快車道，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。莫斯科-喀山”高鐵全長約770公里，列車運行速度將達每小時400公里。高鐵沿線經過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，建成后從莫斯科到喀山將只需3個半小時。

2016年5月，中俄雙方達成協議，中國同意為俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目提供約400億人民幣的貸款，并且不需要俄羅斯的主權擔保。6月，中國中車集團長春軌道客車股份有限公司與俄羅斯“西納拉”集團達成協議，將合資在俄羅斯楚瓦什共和國卡納什市建莫斯科—喀山高鐵列車。目前，莫斯科—喀山高鐵已基本完成勘察設計工作。

中國高鐵近年來的發展突飛猛進，取得了舉世矚目的成績。從2004年起中國開始引進高鐵項目到2016年短短的12年間，中國高鐵的營運里程就突破了2.2萬公里，超過世界高鐵運營里程的一半，登上了高鐵世界第一的寶座。同時，在全球資源環境約束日益嚴格的背景下，全球鐵路發展迎來了第三次浪潮，中國鐵路也面臨走出去的重大機遇。中國已經成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、在建規模最大、運營里程最長、運營速度最高、產品性價比最優的國家。

隨著中國高鐵的進一步發展，高鐵必將貫穿世界各地，形成一個全球范圍的高鐵運營網絡，帶動世界經濟的一體化的融合發展，對世界經濟將產生具有深遠的影響。

(新媒體責編：news1166)