在四川成都雙流西南航空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，一列新能源“空鐵”在試驗線上運行。

空鐵列車內(nèi)部

繼全球首列新能源空鐵列車試驗線在成都成功運行后，近日，我國首列商品化無人駕駛新能源空鐵列車在四川省資陽市下線并進行靜態(tài)調(diào)試。這標志著從零起步的我國懸掛式空中軌道交通邁入產(chǎn)業(yè)化階段。

目前的城市需要一種不占用道路資源、成本更低、綠色環(huán)保的交通工具，在中等城市作為公共交通干線，在大城市作為軌道交通補充線，中低運量的空鐵列車在這一背景下應運而生。正所謂地下有地鐵，地上有高鐵，空中有空鐵。那么什么是空鐵?它有什么優(yōu)勢?什么時候能坐上空鐵?

世界首創(chuàng)

懸掛軌道+鋰電池

新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是滿足當代城市綠色智能需要的新型產(chǎn)品。2016年4月，中車資陽公司與西南交大、中唐空鐵組成聯(lián)合體開發(fā)空鐵項目，首次提出“新能源空鐵”概念。新能源空鐵項目總設(shè)計師、中科院院士翟婉明說，此前德國和日本雖然已經(jīng)擁有“空鐵”相關(guān)技術(shù)，但其動力采用高壓電網(wǎng)，而中國研制的新能源空鐵，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力，在世界上首創(chuàng)將新能源應用于現(xiàn)代軌道交通。

新能源空鐵在車輛、軌道、信號控制等系統(tǒng)上都實現(xiàn)了創(chuàng)新性突破。軌道系統(tǒng)上，轉(zhuǎn)彎半徑能達到30米，是目前世界范圍內(nèi)軌道交通能實現(xiàn)的最小轉(zhuǎn)彎半徑;在車輛系統(tǒng)上，為了保證懸掛運行的要求，“空鐵”在銷軸承重的設(shè)計上做了新穎設(shè)計。

值得一提的是，新能源空鐵項目是完全的“中國制造”，從設(shè)計、制造到安裝都擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有的14項專利和38項專有技術(shù)已初步形成項目核心競爭力。在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。

這一交通系統(tǒng)改變高鐵、地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通制式，以新能源為牽引動力，對國內(nèi)外成熟的軌道交通進行制式創(chuàng)新，將懸掛式軌道與新能源完美結(jié)合，面對交通現(xiàn)狀與國情，賦予交通制式以全新的技術(shù)、全新的模式和全新的概念，成為中國獨有的品牌。

安全可靠

節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢多

新能源空鐵屬于新能源動力懸掛式空中列車，目前能見到的兩列空鐵，車廂均擁有經(jīng)典黑白配色，萌萌的熊貓造型;最高時速為60公里左右，和地鐵差不多。

此外，剛下線的商用化空鐵實現(xiàn)全線無人駕駛，避免人為失誤等，確保線路運行的安全性，列車運行時車廂是套在軌道梁上，沒有脫軌的風險，車底部離地面約5米，一旦遇到列車沒電或者卡住無法運行的情況，懸掛裝置設(shè)有兩級保護，駕駛室內(nèi)設(shè)有緊急逃生筒和故障救援門，可實現(xiàn)縱向、橫向及垂向的三維救援，確保了突發(fā)情況下的乘客安全。

空鐵采用新能源制動，節(jié)能環(huán)保，而對于新能源的定義，翟婉明解釋說：“新能源就是以鋰電池動力包為牽引動力，無需高鐵輸變電設(shè)備，不會產(chǎn)生廢氣，這是順應城市綠色、環(huán)保的發(fā)展趨勢的。”

除安全可靠和節(jié)能環(huán)保之外，空鐵還有幾大明顯的優(yōu)勢：一是成本低，建設(shè)成本只有地鐵的1/6到1/8;二是施工快，幾十公里的一條空鐵線路不到1年時間即可建成;三是模塊化制造，能像地鐵、動車組一樣靈活編組;四是占用土地資源少，目前空鐵計劃只占用城市的綠化帶部分打下樁基，避免了征地問題;五是線形布置靈活：能順利通過30米半徑彎道的空鐵可靈活地在城市里穿行，布線容易;六是可延伸性好，空鐵在任何地方都可以根據(jù)需求延伸下去。如果發(fā)展到一定階段，該線路運量飽和，“空鐵”不能滿足客流需求，就可以整體搬遷，為地鐵讓路。而整體拆卸下來的箱梁、立柱可在別的地方繼續(xù)組裝使用。

新型裝備

擁堵治理顯神通

新能源空鐵列車作為一種輕型、中速、中低運量的新型制式城市軌道交通方式，是城市立體公交的新裝備，也是公交錯位發(fā)展的新選擇。

那么，空鐵的出現(xiàn)能否解決城市交通擁堵問題?它是否會成為主流交通工具?翟婉明認為，空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。

他認為，空鐵的建設(shè)成本低、建設(shè)工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發(fā)展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。在旅游業(yè)，只要景區(qū)有意打造，空鐵也將會是一個不錯的發(fā)展方向。

目前，新能源空鐵試驗線還在試驗運行階段，進行各種技術(shù)測試;而可規(guī)模化生產(chǎn)的空鐵列車的下線交付，將標志著我國懸掛式空中軌道交通產(chǎn)業(yè)的裝備制造能力邁上新臺階，意味著我國懸掛式空中軌道交通正式邁入產(chǎn)業(yè)化開端。

據(jù)了解，空鐵在完成試驗線上的調(diào)試后，還需要在城市建設(shè)示范線，因此，要想在城市的綠化帶上看到由一座座的樁基撐起離地5米高的軌道梁，一列列熊貓造型的車廂掛在上面，在高樓大廈間疾馳的場面，還需等待一段時日。

鏈接

空鐵列車

空鐵列車是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道車輛，是一種輕型、中速、中低運量的新型公共交通方式。世界上最早的空鐵列車線路位于德國烏波塔爾，始建于1901年，距今已有115年。這類列車和交通線路在日本、俄羅斯等國家和地區(qū)也有多年運營歷史。

近年來，中國加大了空鐵的技術(shù)研發(fā)力度，并不斷取得突破。2016年9月10日，中國首列空鐵列車在中車旗下南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線。近日，世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空鐵列車在成都投入試運行。憨態(tài)可掬的熊貓造型、令人耳目一新的運行方式、新能源動力系統(tǒng)使它成為人們關(guān)注的焦點。

(新媒體責編：news)