只有以超強的執(zhí)行力“步步為營”，才能積小勝為大勝，緩解交通擁堵難題。

代市長蔡奇15日下午在參加政協(xié)“治環(huán)境補短板提高城市規(guī)劃建設(shè)管理水平”專題座談會時強調(diào)，全市治理“大城市病”的任務(wù)非常艱巨，今年市政府將狠下功夫治理交通擁堵問題。

治理“交通病”，北京一直在努力。到去年底，軌道交通總里程已達到574公里，延宕多年的老大難問題廣渠路二期也已建成通車，中心城區(qū)綠色出行比例達到了71%。但據(jù)有關(guān)機構(gòu)日前發(fā)布的信息，北京的擁堵程度仍然在全國大城市中名列三甲，人均擁堵成本則位居全國第一。

基于此，市政工作報告提出要實施新一輪緩堵專項行動計劃。堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，強化公交服務(wù)，新開和優(yōu)化調(diào)整40條公交線路，完成600公里自行車和步道整治，中心城區(qū)綠色出行比例從71%提高到72%。

具體來說，首先，要把公交優(yōu)先戰(zhàn)略切實落到實處。讓公交專用車道真正快起來，要加強交通執(zhí)法，嚴(yán)禁社會車輛搶行公交車道;優(yōu)化公交車道的設(shè)計，盡可能減少在“十字路口”的交叉混行。還要充分利用大數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)在的路網(wǎng)立體狀況，下大力氣優(yōu)化公交線網(wǎng)，盡可能降低重復(fù)系數(shù)，提高通勤效率。

其次，要給共享單車多一點包容。共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)，不僅方便了城市居民的出行，緩解了出行最后一公里的問題，也充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟效益外溢的特點，給城市管理增加了附加值。現(xiàn)在，共享單車正處于起步期，無論是市民還是政府的管理部門都應(yīng)該鼓勵這種通勤方式：于騎者，自覺愛護這個產(chǎn)品，杜絕亂停亂放;于管理部門，積極主動服務(wù)，讓它和現(xiàn)有的受政府財政補助的公共自行車系統(tǒng)有機銜接。

最后，也要完善新能源電動車的運營環(huán)境。現(xiàn)在，全市累計有純電動汽車71499輛，其中有5萬多是去年增加的，純電動車的號源也已是供不應(yīng)求。但現(xiàn)在的一個問題是，電動車會經(jīng)常遇到在半途沒電、小區(qū)附近沒有充電樁的問題。所以，有關(guān)部門和汽車企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，特別是以公共部門、公共地域為突破口，在全市創(chuàng)造一個方便電動車充電、運營的環(huán)境，以實際行動支持市民綠色出行。

“交通病”是城市病的綜合反應(yīng)。一個百分點，是高平臺上的提升，其實是個大任務(wù)。只有以超強的執(zhí)行力“步步為營”，才能積小勝為大勝，緩解交通擁堵難題。

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