【原標題】美團低調試水網約車 能從滴滴們口中奪食嗎

最近這段時間，杭州姑娘月月被外派南京，每天中午習慣性打開美團解決午飯，而這次打開美團手機APP后卻發(fā)現(xiàn)，在分類一欄，出現(xiàn)了“打車”按鈕——不是外賣小哥的電瓶車，而是貨真價實的私家車。美團點評內部人士向記者證實，公司確實已開始在南京低調試水打車業(yè)務。不僅如此，前不久，龐大集團旗下網約車平臺叮叮約車也在北京地區(qū)正式上線，開始試運營。經過融資、群雄并起、合并等波瀾后，被預測大局已定的國內網約車行業(yè)，又迎來一批新加入者。

月月告訴記者，在南京本地打開美團手機APP，在頂端分類一欄，即可看到“美團打車”入口。進入之后，就可以輸入出發(fā)與目的地，還能看到周邊運行車輛信息。雖然美團方沒有透露對車主和車輛的要求，但是根據(jù)南京網友的叫車經驗，出現(xiàn)比較多的是中高檔車。月月說，美團打車目前沒有拼車模式，計費規(guī)則是起步費為0元，時長費為0.3元/分鐘，里程費用為1.8元/公里數(shù)。每位乘客最低消費9元。服務協(xié)議顯示，打車服務由“上海路團科技有限公司”提供。工商信息顯示，該公司成立于2017年1月12日，注冊資本為500萬，法定代表人是王慧文（美團餐飲平臺總裁），有兩個個人股東：王興（美團創(chuàng)始人兼CEO）、穆榮均（美團點評高級副總裁）。

昨天月月叫了一輛車，出行路線為從南京楓丹白露水秀苑到棲霞老街，叫車成功后，系統(tǒng)安排了一輛豐田RAV4，司機曹師傅透露，跟滴滴相比，目前美團打車返點比較高，所以大家還是挺樂意加入的，不過現(xiàn)在平臺上車不多，叫車的人也不算很多。到達目的地后，可以使用銀聯(lián)卡、微信支付以及QQ錢包進行付款，最終，打車費用為47.2元，美團紅包抵扣了5元。從目前使用美團打車的截圖來看，和滴滴使用界面非常相似，流程也非常類似，最大差別只是紅包抵扣力度而已。

網約車緣何再次站上風口？在業(yè)內人士看來，或許得先從網約車新政說起。

去年7月，交通運輸部發(fā)布《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》，網約車市場運營正式合法化。而后各地相繼出臺更多細則，不同程度上提高了網約車的門檻。新政讓先入局者們尷尬的同時，對后進入者，則意味著時機。當政策風向趨于穩(wěn)定時入局，顯然是一步穩(wěn)棋。與此同時，我國的網約車市場仍處于起步階段，有巨大的想象空間。未來還將迎來更多入場者。

關于網約車牌照問題，美團公關人士表示：“美團點評已和政府部門取得積極溝通，相關手續(xù)正在按政策流程申請辦理中”。記者了解到，現(xiàn)在全國有網約車牌照的只有兩家，包括滴滴等其他企業(yè)也都在申請中。

當然，從企業(yè)角度而言，美團以及龐大的入局，有自身的考慮和優(yōu)勢。在美團點評的業(yè)務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。而美團在生活服務O2O領域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶，在開展打車業(yè)務上具有入口優(yōu)勢。除南京以外，美團打車未來還將拓展到更多城市。而龐大作為汽車經銷商集團，很多網約車平臺的車輛均由其供應，擁有車輛資源優(yōu)勢。擴充產業(yè)鏈條、做深生態(tài)服務也是很多企業(yè)謀求新增長點的通行做法。

(新媒體責編：zs11)