原標題：武漢首個跨輕軌高架合龍 漢江大道解放大道至月湖橋段8月底通車

武漢晚報7月9日訊（記者王謙 通訊員 雷宇 辛達揚 尚國勇）9日，記者從投資建設方武漢市城投集團公司獲悉，漢江大道工程解放大道至月湖橋主線高架橋最后一個難點取得突破進展，主線高架橋跨輕軌1號線段于當日順利合龍，這是武漢市首個跨越輕軌的立交橋，標志著解放大道到月湖橋段主體結(jié)構(gòu)全線貫通，為8月底通車打通了最后一道障礙。

記者在硚口路與京漢大道的交匯路口處看到，解放大道至月湖橋主線高架橋與京漢大道輕軌1號線呈十字相交，輕軌不時從高架橋底下穿梭而過，相隔距離僅5.5米。

如何讓高架橋安全地穿越輕軌線？市城投公司橋建集團相關負責人介紹，穿越輕軌段的高架橋鋼箱梁不能以傳統(tǒng)的吊裝方式安裝，為保證安全，采取了頂推作業(yè)。箱梁的拼裝、焊接、護欄安裝等工序都要提前完成，最后通過步履式千斤頂將重達1000多噸的鋼箱梁“螞蟻搬家”式往前頂推。

在施工過程中，為減少對1號線的運營影響，在保證安全的前提下，高架橋鋼箱梁頂推施工均安排在1號線停運時的夜間進行，每天有效工作時間只有凌晨3個小時，每個小時行進約2米。鋼箱梁左右線高架橋分別需頂推26米和31米，歷時2個星期頂推完成。

記者在硚口路、寶豐路與解放大道交匯處看到，與高架橋跨輕軌段相連的寶硚四層立交，其主體結(jié)構(gòu)也于當日完工，整個立交雛形已現(xiàn)。相關負責人介紹，待立交匝道全部建成后，有望解決建設大道、解放大道及漢陽來往車輛的擁堵問題。

在建的解放大道至月湖橋主線高架橋是漢江大道（建設大道至京漢大道）工程的重要組成部分，該工程作為漢江大道關鍵標段之一，也是2019年軍運會的重點保障線路之一，起于京漢大道南側(cè)，止于建設大道南側(cè)，全長約1442米，主線雙向6車道，地面輔道雙向6至8車道，涉及解放大道改造長度約1050米。8月底，從漢陽到漢口的車輛過月湖橋后可經(jīng)高架橋直達解放大道，漢口車輛也可在解放大道上高架直達月湖橋到漢陽。

整個漢江大道工程是常青路-硚口路-江漢四橋快速通道，為武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路的重要組成部分，南接南三環(huán)，北至北三環(huán)并與機場高速連接。其中，常青路-硚口路快速化改造將有效組織漢口地區(qū)交通通過鸚鵡洲長江大橋過江，將解放大道、建設大道、常青路、青年路方向過江車流分流至鸚鵡洲大橋，緩解長江大橋交通壓力。

原標題：武漢漢江大道主線高架成功跨過輕軌1號線

湖北日報訊（通訊員雷宇、辛達揚）漢江大道工程主線高架橋跨輕軌1號線關鍵節(jié)點工程——第14聯(lián)鋼箱梁頂推施工，7月9日順利完成，意味著該段高架成功跨過繁忙的輕軌1號線。

工程投資建設方武漢城投公司橋建集團介紹，漢江大道工程解放大道至月湖橋主線高架橋分為左、右線，均以十字相交形式上跨京漢大道和輕軌1號線，其中Z14聯(lián)頂推梁段跨度44米，重量466.5噸，頂推26米到達設計位置；Y14聯(lián)頂推梁段跨度44米，重量641.1噸，頂推31米達到設計位置。為盡量減少對軌道交通運營影響，鋼箱梁頂推施工安排在1號線停運的“天窗期”進行，每天有效施工時間只有凌晨3個小時，每小時只能頂推約2米，這對夜間施工提出極大挑戰(zhàn)。經(jīng)參建各方共同努力，最終歷時2個星期完成。

漢江大道是繼武漢大道、長江大道后，江城又一條南北大通道，北起三環(huán)線常青立交，南至三環(huán)線江城大道立交，全長約15公里，是武漢主城區(qū)“3環(huán)13射”快速路重要組成部分，也是2019年武漢軍運會重要保障線路之一。其中，跨輕軌1號線高架段是此次快速化改造的關鍵節(jié)點。

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