83歲的姚忠義老先生，作為臺(tái)灣省引水人聯(lián)合辦事處主任，連續(xù)第十年到大陸參加引航盛會(huì)。7月10日在上海舉辦的中國(guó)引航發(fā)展論壇，同樣吸引了來(lái)自新加坡、馬來(lái)西亞等“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的引航業(yè)負(fù)責(zé)人參加。他們的到來(lái)，為本次論壇增添了更多國(guó)際化元素，也為新時(shí)代引航事業(yè)的發(fā)展提供了有力的智力支持和溝通交流的廣闊平臺(tái)。

今年論壇由中國(guó)引航協(xié)會(huì)主辦、上海港引航站承辦。論壇主題為“一帶一路與引航”，來(lái)自國(guó)內(nèi)外航海院校、科研院所、航運(yùn)企業(yè)、相關(guān)廠商及全國(guó)引航機(jī)構(gòu)等一百五十余名代表參加了本次論壇。論壇圍繞引航如何在“一帶一路”框架下創(chuàng)新服務(wù)、助推港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建立陽(yáng)光引航長(zhǎng)效機(jī)制、“走出去”和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”、共建人類命運(yùn)共同體等議題進(jìn)行了交流和探討。

引航先行

小漁村變身國(guó)際油輪接卸港

“一帶一路”建設(shè)，是中國(guó)推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，為世界貢獻(xiàn)的“中國(guó)智慧”與“中國(guó)方案”。在本次論壇上，青島港引航站介紹了引航在其中發(fā)揮的作用。

2017年4月10日，中緬簽署了《中緬原油管道運(yùn)輸協(xié)議》。中緬原油管道是中國(guó)在東南亞承建的第一個(gè)大型能源項(xiàng)目，也是迄今為止最大的工業(yè)項(xiàng)目，它的建成和運(yùn)行，使中國(guó)與緬甸和整個(gè)東盟地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)能源管道的互聯(lián)互通，推動(dòng)了局部地區(qū)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，扮演著孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊先行先導(dǎo)的開(kāi)拓性角色。

陸上輸油靠的是管道，海上運(yùn)油靠的是油輪。而連接海陸運(yùn)輸?shù)闹匾�環(huán)節(jié)，就是引領(lǐng)船舶靠離碼頭。承擔(dān)這一重要任務(wù)的正是青島港引航站。

由于緬甸當(dāng)?shù)亟涤觐l繁、雨量較大，加之航道水流湍急、燈浮移位和缺失也經(jīng)常發(fā)生，給引航帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)。青島港引航站作為這個(gè)項(xiàng)目港口管理服務(wù)輸出的配套方，不僅擔(dān)負(fù)著保障船舶安全及時(shí)靠離泊的任務(wù)，還肩負(fù)著培養(yǎng)指導(dǎo)緬甸當(dāng)?shù)匾�航員的使命。

2017年4月10日，隨著第一艘希臘籍油輪“UNITEDDYNAMIC”輪，滿載14萬(wàn)噸原油成功靠上緬甸馬德島碼頭，標(biāo)志著投資25億美元的中緬輸油管線工程正式運(yùn)營(yíng)。

青島港引航站副站長(zhǎng)王存琪介紹說(shuō)，到目前為止，在青島港引航站的助力下，馬德島碼頭安全接靠“超級(jí)油輪”43艘次，輸油1019萬(wàn)噸。目前青島港引航站固定派兩名高級(jí)引航員輪流到緬甸開(kāi)展協(xié)助“超級(jí)油輪”的引航和對(duì)當(dāng)?shù)匾�航員的培訓(xùn)，直到緬甸引航員能夠自主引領(lǐng)30萬(wàn)噸級(jí)船舶為止。

在中緬原油管道工程項(xiàng)目部的援建之下，馬德島發(fā)生了巨大變化，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由飲用雨水到村村通自來(lái)水，由每天僅供電3小時(shí)到家家戶戶24小時(shí)供電，由零公路到幾乎村村通公路，由無(wú)移動(dòng)電話信號(hào)到裝上3G信號(hào)通信基站。現(xiàn)在，馬德島上有了農(nóng)用柴油車、摩托車，建起了學(xué)校、醫(yī)療站，居民生活發(fā)生了巨大變化。

可以說(shuō)，青島港引航站服務(wù)中緬油氣管道項(xiàng)目，既是中國(guó)引航“走出去”的樣板工程，也是“一帶一路”建設(shè)的經(jīng)典范例。

交流培訓(xùn)

從小型船舶到超大型船舶的跨越

記者從本次論壇上了解到，為“一帶一路”沿線國(guó)家培訓(xùn)引航員和拖輪船長(zhǎng)，為引航業(yè)提供“中國(guó)智慧”“中國(guó)方案”，上海港引航站和舟山引航站作出了積極的努力和探索。

前來(lái)培訓(xùn)的引航員和拖輪船長(zhǎng)來(lái)自加納共和國(guó)，該國(guó)共有15名引航員，他們所服務(wù)的兩個(gè)港口船舶噸位相對(duì)都較小，其中特馬港是以中小型集裝箱船營(yíng)運(yùn)為主的港口，而塔科拉迪港由于水深只有8.5米，抵達(dá)該港最大的船舶為5萬(wàn)噸級(jí)。為了滿足加納共和國(guó)的港口物流項(xiàng)目需求，加納引航員要適應(yīng)從引領(lǐng)小型船舶猛然跨越到超大型船舶，挑戰(zhàn)可想而知。上海港引航站和舟山引航站為加納引航員定制培訓(xùn)方案，毫無(wú)保留傳授引航經(jīng)驗(yàn)，把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

上海港連續(xù)8年雄踞集裝箱吞吐量世界第一，2017年的吞吐量更是創(chuàng)紀(jì)錄地超過(guò)了4000萬(wàn)標(biāo)箱，上海港引航站擁有成熟引領(lǐng)超大型集裝箱船舶的經(jīng)驗(yàn);舟山引航站服務(wù)于舟山深水良港，在對(duì)超大型船舶在復(fù)雜島礁水域的航行、掉頭和靠離泊及重載開(kāi)普型船舶在綠華山水域靠泊減載船“新雙峰海”輪的船靠船等操縱技術(shù)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾多次打破中國(guó)乃至亞洲散貨船靠泊的載重噸和吃水紀(jì)錄。

為了將培訓(xùn)加納引航員計(jì)劃順利實(shí)施落地，上海港引航站、舟山引航站高度負(fù)責(zé)，提前做了細(xì)致充分的準(zhǔn)備工作，抽調(diào)引航技術(shù)扎實(shí)全面又有較強(qiáng)英語(yǔ)交流能力的引航員組成培訓(xùn)交流帶教小組;就培訓(xùn)所在區(qū)域的碼頭、航道和水文情況以英文PPT的方式作了詳細(xì)介紹;就兩國(guó)港口的碼頭和航道及潮流情況進(jìn)行了詳細(xì)的交流，梳理出了它們的共同點(diǎn)和差異性，增加了培訓(xùn)的針對(duì)性;為增強(qiáng)加納引航員對(duì)超大型集裝箱船和重載礦砂船操縱性能的感性認(rèn)識(shí)，上海港引航站專門組織加納引航員赴上海海事大學(xué)航海仿真中心進(jìn)行模擬器演練，模擬超大型集裝箱船和重載礦砂船靠離泊、掉頭操縱，將理論培訓(xùn)和實(shí)船觀摩兩個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)、平穩(wěn)過(guò)渡。

此外，在實(shí)船引航觀摩和操縱培訓(xùn)中，為使加納同行第一時(shí)間了解引航員的操縱意圖，中國(guó)引航員針對(duì)兩國(guó)語(yǔ)言差異，開(kāi)創(chuàng)性地使用英語(yǔ)發(fā)布口令指揮拖輪，極大地提高了帶教培訓(xùn)的效率。舟山引航培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)對(duì)每位加納引航員的引航技術(shù)水平進(jìn)行及時(shí)評(píng)估，找出他們的薄弱環(huán)節(jié)并及時(shí)調(diào)整培訓(xùn)方案;在培訓(xùn)過(guò)程中利用嵊泗港區(qū)作為培訓(xùn)基地，首創(chuàng)了引航船前和船后會(huì)的培訓(xùn)形式，讓加納引航員深度認(rèn)識(shí)超大型船舶的引航特點(diǎn);并且在培訓(xùn)過(guò)程中在劃定“引航操作紅線”的情況下，讓加納引航員親手引領(lǐng)超大型船舶靠離泊。從感性認(rèn)知到實(shí)船引航操作，經(jīng)過(guò)20余天的培訓(xùn)，所有加納引航員的引航技術(shù)得到了提升。在整個(gè)帶教過(guò)程中，加納引航員稱贊中國(guó)引航員的操縱“極其出色而且專業(yè)”，對(duì)中國(guó)引航員“帶教的耐心和努力”表示感謝。

學(xué)習(xí)借鑒

建設(shè)國(guó)際一流引航機(jī)構(gòu)

近年來(lái)，中國(guó)引航快速發(fā)展。長(zhǎng)江引航中心主任程學(xué)仨告訴記者，本次論壇充分體現(xiàn)了國(guó)際化的特點(diǎn)，專家們的講授很有現(xiàn)實(shí)感，東南亞引航機(jī)構(gòu)交流了引航員培養(yǎng)和管理機(jī)制，特別是臺(tái)灣專家提出，要培養(yǎng)引航員對(duì)職業(yè)的敬畏和認(rèn)知，對(duì)于中國(guó)引航員培養(yǎng)有一定的借鑒作用。中國(guó)引航長(zhǎng)久以來(lái)一直保持著開(kāi)放、學(xué)習(xí)的姿態(tài)，也是整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的原因所在。

本次論壇上，深圳港引航站介紹了引航員赴比利時(shí)培訓(xùn)的情況。2017年10月，為學(xué)習(xí)借鑒航海發(fā)達(dá)國(guó)家在引航管理以及狹水道和受限水域引航技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，該站15名引航員赴比利時(shí)安特衛(wèi)普港參加了為期21天的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。期間參訓(xùn)團(tuán)隊(duì)先后參加了33個(gè)專題講座、7次現(xiàn)場(chǎng)參觀教學(xué)、2天半的在狹水道和受限水域中超大型船舶模擬器操縱和1天在大風(fēng)天氣條件下乘坐引航交通艇到北海體驗(yàn)引航員登離輪作業(yè)。比利時(shí)引航員出色的專業(yè)水準(zhǔn)、在港口運(yùn)作中所發(fā)揮的關(guān)鍵作用、社會(huì)對(duì)引航員的高度價(jià)值認(rèn)同以及完善的引航法律法規(guī)體系和港口支持保障系統(tǒng)、一流的引航裝備設(shè)施都給參訓(xùn)學(xué)員留下了深刻的印象。培訓(xùn)中引航員也深切地感受到比利時(shí)港口從業(yè)人員的專業(yè)和敬業(yè)精神，開(kāi)闊了視野，拓寬了知識(shí)面，也看到了自身的差距和不足，對(duì)推進(jìn)引航隊(duì)伍和引航機(jī)構(gòu)的建設(shè)有很大的啟發(fā)。

在本次論壇上，來(lái)自臺(tái)灣、新加坡、馬來(lái)西亞的專家也就行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了專題演講。

臺(tái)灣基隆港方信雄船長(zhǎng)，從溝通互動(dòng)角度探討引航員與船長(zhǎng)的關(guān)系，對(duì)引航員與船長(zhǎng)保持良好的溝通互動(dòng)、加強(qiáng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)行了闡述。

新加坡港務(wù)集團(tuán)海事有限公司領(lǐng)航部總監(jiān)許延豪認(rèn)為，要重視引航員的歸屬感和自豪感，目前新加坡引航員來(lái)自10余個(gè)國(guó)家，而引航員更多時(shí)候是獨(dú)自作戰(zhàn)。要保證他們完成任務(wù)，需要強(qiáng)化服務(wù)宗旨：安全、專業(yè)、可靠、高效。新加坡要求每一名引航員牢記這四個(gè)詞的價(jià)值，每年公司都會(huì)帶領(lǐng)引航員宣讀引航誓言，為保證新加坡水域安全盡心盡責(zé)努力工作。

馬來(lái)西亞引航協(xié)會(huì)主席林志明表示，“一帶一路”建設(shè)對(duì)中國(guó)和世界發(fā)展是一個(gè)非常有利的契機(jī)，希望引航業(yè)能夠加強(qiáng)合作，讓引航發(fā)展更加專業(yè)化，促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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