隨著消費升級，環保節能問題越來越受消費者關注，也是近年來北京市商務委的重要工作內容之一�？爝f包裝產生污染和浪費給環保工作帶來的重大負擔近日再一次成為熱議的話題�？爝f行業產生了大量廢棄包裝，這些包裝不僅對環境造成巨大壓力，同時，回收利用率低也造成極大的資源浪費。值得注意的是，盡管形勢嚴峻，快遞企業也意識到了這一問題，并在嘗試采取對應的行動來是改善這種狀況。

包裝上下功夫

在去年10月國家郵政局作為指導單位的“綠色驅動，智領未來”快遞最后一公里峰會上，北京印刷學院校長助理周忠發布了《2016中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》，報告數據顯示，通過研究統計，2016年以來，我國快遞包裝量增長非�？�，其中快遞運單207億枚，塑編制帶31億條，塑料袋82.68億個，膠帶169.85億米，相對于2015年，7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。

大部分快遞包裝都會被廢棄，利用率低且部分塑料產品還可能含有對環境污染有影響的成分。但對應的快遞包裝回收再利用寥寥無幾，快遞污染處理等更是難見蹤影。因快遞包裝對環境產生的壓力可見一斑。

從當前企業方面的努力來看，從包裝上下功夫也是常見的形式之一。在6月13日的全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡宣布聯合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯盟，即“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材，通過新能源車輛、可回收材料，重復使用包裝，建立包材回收體系等具體措施，爭取行業總體碳排放減少362萬噸。據悉，這一綠色聯盟包括“四通一達”、中國郵政、俄羅斯郵政、加拿大郵政、Fedex、新加坡郵政、蘇寧、日日順等國內和全球物流企業。

北京商報記者從中通快遞方面了解到，目前中通全網的電子面單使用率超80%。中通在全國各大轉運中心及網點推出了綠色可循環使用帆布袋。據悉，一條帆布袋可重復使用4-6個月，成本為26元左右，“以每條帆布袋最低可使用100天為例，每天的使用成本只有0.26元;而以往的編織袋使用一天便無法再次使用，價格為1元/條”。平均下來，每天的單條編織袋使用成本可下降0.74元甚至更低。

此外，為減少資源浪費，中通積極推動包裝材料回收工作。在中通河南孟州網點，客戶發件時可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費用。“根據包裝盒大小，我們會給予客戶2-5元不等的費用減免。孟州網點的日發件量在5000票，其中通過快遞包裝抵扣快遞費用的快件有100多票;從2016年3月紙箱回購活動發起至今，孟州網點共收到此類快件約3.6萬余票。”中通河南孟州網點負責人黨旭延介紹道。

韻達快運也在這一方面開始了試點工作。北京從韻達快運方面獲悉，韻達總部已由技術和質量控制相關部門主導成立了快遞環保袋項目組，將大包編織袋替換成由布袋加尼龍材質的環保袋，可重復使用數百次，并已面向江浙滬皖地區開始試運行。據介紹，此次試運行4個多月來，上述快遞環保袋每天的使用量達數千個。根據試運行結果，未來不排除面向全國進行推廣。

裝卸分揀提效

業內人士也坦言，不少消費者或者電商賣家在包裝快遞時往往選擇層層包裹的原因也正是為避免快遞企業在快遞包裹各個環節的裝卸和分揀當中受到損害。后者更多的是工作態度，前者則是當前技術層面的問題，或可期未來進一步優化。

如今不少相關的配套建設都有助于企業降本提效。以伸縮皮帶機為例，中通在2015年引進了全球最長的16.4米伸縮皮帶機。伸縮皮帶機在對快遞包裝方面的貢獻是，這一設備減少了裝卸過程中的快件磨損。此外，去年中通還在上海、北京、東莞、杭州、長沙、常州、南充、淮安等多個轉運中心啟用了全自動分揀系統。

機械化和智能化的設備能夠有效提高工作效率，對于快遞包裹而言，也就能夠在全部中轉環節當中盡可能少地遭遇到人為因素更大的暴力分揀。

此外，對企業的產能也是很大的擴張。據悉，同比人工裝卸，伸縮皮帶機節省50%的時間和人力成本，中通快遞給北京商報記者提供了一組數據，原來一部9.6米的車可裝65方貨，大概需要4個人花費40分鐘卸完;今天同樣一部車，利用伸縮機只需要2個人花費15分鐘就可以卸完。據介紹，一條自動化分揀流水線每小時可分揀1.8萬件，且分揀準確率高達99.99%。按每天工作8小時計算，一天就是14萬多件。14萬件按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，而使用自動化分揀流水線之后只需要25人。

此外，快遞專家趙小敏指出，事實上快遞企業也并不樂見快遞包裹在所承運的環節中受到損壞，一定的損耗不可避免且也影響不大，但如果破損到一定程度快遞企業也是要進行賠付的。或許快遞企業經常采用的幾倍運費的賠付并不高，但就單件業務來說，卻是得不償失。

大面積覆蓋仍有較大難度

但如今的現狀是，大量污染已經浪費，企業方面的嘗試和努力覆蓋面小且周期相對較長，對于加緊問題的治理，不少業內人士也提出了相關建議。

在上述報告中，標準是周忠提及較多的一個詞。周忠指出，行業標準還是需要進一步的規范，這里主要有四個方面的原因，一是現有快遞包裝用品標準與實際生產脫節，標準中規定的某些包裝尺寸已經無法滿足多樣化的要求，同時現有標準中對于某些參數的要求也跟不上產品性能的改進和提升。其次，新產品缺少標準指導，部分企業自行設計研發的新產品缺少規范標準。再次，現行標準多是非強制標準，執行起來有一定難度。另外使用和回收過程需要標準約束，對生產環節使用的回收環節也缺乏標準規范，全環節標準管理才能全面地推進快遞包裝綠色化的進程。

趙小敏則從成本角度預估了這一工作實施的難度，環保包材往往對應著更高的成本，目前來說，如果企業要在這方面積極革新，勢必要承擔這部分的成本，直接影響到收益。因此企業小規模的嘗試或是努力，但大規模的推廣卻需要較為理想的成本核算為基礎。國家的相關政策補貼或成為第一步的推動力量。公開資料顯示，之前菜鳥網絡CEO童文紅在談到使用綠色材料或增加快遞企業的成本時曾指出，這一成本應分擔到快遞業務涉及的各個角色當中，“應該是國家政策扶持的一部分;同時作為商家和物流合作伙伴，也要補貼和支持一部分;作為平臺，也要起到一份作用;同時消費者也要承擔一部分”。

(新媒體責編：zs11)