進入暑期后，北京、青島、鄭州等地經常出現一些打車難的情況，約車平臺經常顯示“附近無可用車輛”。為何網約車會出現打車難現象?除了頻繁降雨的因素外，有觀點認為這和地方開展的針對無資質運營網約車的治理行動有關。

針對此現象，交通運輸部新聞發言人吳春耕26日在交通運輸部7月份例行發布會上表示，嚴打并非要遏制網約車發展，其主要目的是將非法營運的車輛清除市場。同時，打車難不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解打車難，而是要多措并舉，而是通過優化發展公共交通發展以及出租車分時租賃等等多種措施來解決。

事實上，對于出租車改革黨中央、國務院高度重視，社會各界也高度關注。兩年前中央層面出臺了改革文件，目前各個地方也在有序地推進以網約車為代表的深化出租車改革工作，加緊制定各項措施，逐步規范市場。

吳春耕表示，打車難這個問題不能夠孤立來看，也無法靠單一方式來解決，應該將其放在城市綜合交通、立體交通體系和生態宜居城市建設系統中綜合考慮，統籌安排。“打車難并不等于出行難，我們還可以通過公共交通等其他方式達到出行的目的，希望大家理性來看待這個問題。”

針對解決目前網約車改革當中的問題，尤其是部分網約車經營者和乘車人員未獲得經營許可從事非法營運，擾亂市場秩序，存在很大隱患，也出現了一些極端的案例。“對于網約車市場來講，我們一再呼吁依法合規經營是前提，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、維護城市安全和乘客合法權益的底線。”吳春耕指出，近期，各個地方按照改革總體部署，在鼓勵網約車發展的同時，也在逐步采取措施，加強管理。網約車經營者都要取得合法許可，確保合法資質，確保注冊和實際運行的信息一致。各個地方也確實在加快網約車合規化、合法化的進程，加大了對各類違法違規行為的查處力度。防止不合規的企業車輛和人員進入行業，守住底線，也是為了保證乘客出行的合法權益。

吳春耕還表示，深化出租車改革不斷提高服務質量是發展的方向，下一步，交通運輸部將會同有關部門繼續強化用綜合措施，將這次改革進行到底，要堅定不移地推進網約車規范化進程，明確網約車聯網和駕駛員合規化進度表，加強網約車的合規發展，持續推進巡游車的轉型升級，提高巡游車服務水平。同時要建立完善新業態協同監管部際聯席會議機制，加強協調配合，形成監管合力，共同促進交通運輸新業態規范發展，讓大家體驗更好的出行服務。

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