近日，國(guó)家重大研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目通過(guò)科技部組織的專(zhuān)家驗(yàn)收。專(zhuān)家一致認(rèn)為，項(xiàng)目研究成果是我國(guó)高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的系統(tǒng)集成、創(chuàng)新與超越，體現(xiàn)目前這一技術(shù)研究的前沿水平，標(biāo)志著我國(guó)擁有建設(shè)青藏高速公路成套技術(shù)。
相對(duì)已有二級(jí)青藏公路與青藏鐵路7.0—10.0m路基寬度、薄層瀝青路面及有軌道砟結(jié)構(gòu)而言，青藏高速公路具有“寬、厚、黑”的顯著熱學(xué)特征，導(dǎo)致黑色路面吸熱，厚層路面結(jié)構(gòu)儲(chǔ)熱，大尺度凍土路基聚熱顯現(xiàn)出顯著的倍增效應(yīng)，路基下伏多年凍土的水熱平衡將會(huì)受到嚴(yán)重干擾。
“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目于2014年由科技部批復(fù)立項(xiàng)，屬交通運(yùn)輸領(lǐng)域原國(guó)家科技支撐計(jì)劃年度項(xiàng)目。項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部科技司組織實(shí)施，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭，12家科研院所參研。
項(xiàng)目歷時(shí)三年，創(chuàng)立了公路凍土工程尺度效應(yīng)理論，提出了高速公路凍土工程設(shè)計(jì)方法，低壓缺氧環(huán)境下高速公路安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，解決了建設(shè)青藏高速公路面臨的凍土“寬、厚、黑”的顯著熱學(xué)難題。
截至目前，西藏地區(qū)仍是國(guó)家高速公路網(wǎng)唯一尚未連接的“孤島”。（矯陽(yáng)）
(新媒體責(zé)編：zs11)
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