北京即將“飛”入雙樞紐時代

隨著飛行區、東航基地、南航基地等項目近日陸續竣工，北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月，新機場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代。

國門“疏堵” 一年2億人次航空出行

走進新機場航站樓，白色主色調包圍中，C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間。總面積達18萬平方米的屋頂，主要以8根上寬下窄的C型柱支撐，陽光透過頭頂的玻璃灑進整個航站樓。吊頂從側面到頂面連續變化，形成“如意祥云”的肌理，與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰，壯觀場景令人震撼。

這座全球最大規模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這么大的航站樓?只因北京航空客流的急速攀升。

大興機場67公里之外，位于順義的首都機場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。這里2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續多年穩居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機場。

盡管已經超負荷運轉，首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

而展望未來，京津冀區域巨大腹地的人口規模及經濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據測算，北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次。

新機場建設勢在必行。

根據民航局發布的北京“一市兩場”協調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020年至2025年實現旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。

在航空業，“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處于關鍵地位的機場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上，全球范圍內，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。

“北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，滿足首都機場提質增效的需求，更將是支撐首都、京津冀發展的綜合交通樞紐。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍評價說。

空域優化 空管指揮將達世界先進水平

外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁，一棟高約70米的建筑矗立在大興機場飛行區內。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺日前通過竣工驗收，只待9月通航，擔起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。這里是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置。“這里將在全國率先實現高級地面引導系統四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警，自動對滑行路線進行規劃以及地面燈光引導。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。

在空管先進性方面，大興機場還有太多“第一”：全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛;全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’，大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內屬于先進水平，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。

另外，大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

在順義李橋鎮，全國最大的終端管制中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季，這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機，北京地區的空管水平進一步優化升級。

“北京終端管制中心將成為京津冀地區民航運輸的‘最強大腦’。”顏曉東告訴記者，北京終端新管制區域面積將達到3.45萬平方公里，比現行區域擴大了近90%。“新終端區內包含3個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區內統一指揮3個超千萬級機場，國內是第一個，未來石家莊正定機場也可能加入。”

立體交通護航 京津冀一體化插上“翅膀”

白色全鋁合金車身，圓潤的車頭，最高時速可達160公里……近日驅車前往大興機場，正在空載試運行的新機場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機場同步開通運營，從草橋到大興機場僅需19分鐘，是名副其實為國內地鐵第一速度。

登上列車，載客車廂分為普通車廂和商務車廂，不僅座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，兩個座椅中間還專門設置了USB充電接口以便于乘客給電子設備充電。

在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

民航局相關負責人表示，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。其中，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”;天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心;石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

另據北京市發改委方面介紹，大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時，也加強了區域的互聯互通。通過與首都大外環高速、京開高速(河北段)、京雄城際(河北段)等區域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節點城市將被納入環首都“1小時交通圈”。

在大興機場臨空經濟區，一個集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會議、體育運動、藝術館等功能為一體的商貿旅游綜合體項目即將落地，直接為機場旅客提供具備國際水準的購物服務，并輻射帶動京津冀消費升級。這只是臨空經濟升溫的一個縮影。“四通八達的交通網絡伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經濟發展埋下伏筆。大興機場將是區域經濟發展的新引擎。”鄒建軍說。

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