在我國西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大(理)瑞(麗)。未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大(理)保(山)段開工建設(shè)。從那個時候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)?hellip;…在大江南北建設(shè)過不少鐵路、公路、橋梁的建設(shè)者們在此遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因為“太難了”!有位建設(shè)者說，以前覺得在喀斯特地貌打隧道難，現(xiàn)在才知道跟這兒比一點都不算什么。

“中國最難隧道”到底有多難?日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)大柱山隧道建設(shè)工地，一探究竟。

在豆腐里打洞——

圖為大柱山隧道內(nèi)涌水形成的瀑布，其下為瀾滄江。

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

歷史上，人類在此開辟的每一條道路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

“放在20年前，這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

斷裂帶意味著什么?自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多專家人次來此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國內(nèi)長大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)�、巖爆等各類風(fēng)險，地質(zhì)極其復(fù)雜多變,施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險隧道。

2009年8月5號，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到5、6個小時，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。

洞中能行船——

圖為施工場景，隧道內(nèi)涌水不斷。

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設(shè)的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經(jīng)有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。

走到隧道正在開挖的掌子面，盡管一路“水中跋涉”，但眼前的景象還是讓記者們吃了一驚。如人腰粗的幾股水流從施工口不斷噴涌而出，施工異常艱難。“不知是不是遇上了暗河，但是地質(zhì)太復(fù)雜，怎么都找不到水源從那兒來。現(xiàn)在一天光這個掌子面水流就達(dá)到6萬方，我們預(yù)計接下來還會越來越大。”姜棟說。

這樣的場景，隧道開挖以來已多次出現(xiàn)。

2013年9月24號，隧道出口平導(dǎo)反坡段。早上4點半，姜棟接到現(xiàn)場工人的電話：掌子面大涌水。早上6點多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進(jìn)洞察看險情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經(jīng)漫到7、8百米開外。

“一小時僅一股水涌水就達(dá)到1500方，一天下來涌水近6萬方。抽水泵的速度趕不上，只好撤到更遠(yuǎn)的地方換更大的水泵。水位一降就碼沙袋繼續(xù)抽。”項目書記張斌說。

6萬方，相當(dāng)于30個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。9年來，隧道累計涌水量達(dá)到1億4千萬方，相當(dāng)于10個西湖。

“水深”更兼“火熱”——

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圖為施工人員把手放到冰塊上降溫。

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是37、8度的高溫，再加上洞內(nèi)涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水?dāng)鄬诱谱用媸┕がF(xiàn)場，記者一下車，就感覺一股濕熱之氣撲面而來。施工現(xiàn)場地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機(jī)從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，一次一噸，一天得運4、5次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內(nèi)降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。

就在這樣的條件下，施工沒有停歇，而是24小時不間斷地向前挺進(jìn)。來自保山當(dāng)?shù)氐墓と送跤窀Ｖ挥?3歲。這個不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔，打孔時要嘛煙塵四溢，汗水落到眼里又癢又疼，要嘛被涌出的水澆成“落湯雞”�？墒切』镒訁s說：“沒覺得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便。”

一洞13年——

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圖為記者采訪施工人員。

“沒有條件，創(chuàng)造條件也要上”。這句口號在大柱山隧道就是現(xiàn)實。

“水深火熱”之中，建設(shè)者們沒有退縮，在大山深處他們寫下了兩個大字—堅守。

“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個孩子。”姜棟說，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來的人都準(zhǔn)備堅守到最后。”

提起家人，姜棟的眼淚默默地流過了臉頰。剛到工地時，女兒才小學(xué)二年級，如今女兒已經(jīng)上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15到20天，由于交流少，女兒不太愛接姜棟的電話。

“我沒想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完。”姜棟說。

1992年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資!”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉(zhuǎn)來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：“來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”

自23歲大學(xué)畢業(yè)，二工區(qū)經(jīng)理程瑞就把自己“釘”在了大瑞。老婆是工地同事介紹認(rèn)識的，在四川達(dá)州工作;兩歲的兒子跟著爺爺奶奶在陜西渭南，三個人三個地方早已是生活的常態(tài)。

離大柱山隧道不遠(yuǎn)的地方是保山市水寨鄉(xiāng)海棠村。這是個貧困村，村民們都盼著鐵路修好能把山貨給運出去，成為一條致富路。經(jīng)常去隧道口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的村書記楊德和提起隧道的“娃娃們”直說，“太可憐了，遇到這么大的困難”。

許多去過大瑞的人感慨，隧道施工施工風(fēng)險極大，你們卻干得這樣好;也有許多沒去過的人說，一天只打0.5米，進(jìn)展太慢。大瑞鐵路的人說“我們大家約好了，隧道貫通時，不見不散!”

目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

(新媒體責(zé)編：wb001)