舉世聞名的青藏公路綿延四千里，像一條靈動的飄帶纏繞在青藏高原，是連接青海、西藏與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)大動脈。

青藏公路還是世界上海拔最高的公路，起于青海西寧、止于西藏拉薩，因海拔高、路線長、自然環(huán)境惡劣，被稱為世界屋嵴上的“天路”。

一位將軍的公路情懷

青藏公路是一條不平凡的公路，65年來從無到有，見證了共和國的成長與時代的變遷。

西藏一直沒有連接外省的公路。由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資，只能通過崎嶇的山間小路，以牦牛駱駝馱運(yùn)。1953年，西藏軍民吃糧告急，當(dāng)年成立的西藏運(yùn)輸總隊(duì)從寧夏、青海、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古等地，先后籌買了27000峰駱駝(約占全國總數(shù)的十分之一強(qiáng))，并雇駝工1000多名，由時任西藏工委組織部部長的慕生忠負(fù)責(zé)具體運(yùn)輸事宜，在青海香日德鎮(zhèn)組成駱駝隊(duì)向拉薩運(yùn)糧。

慕生忠?guī)ьI(lǐng)駝隊(duì)，馱著大批糧食，長途跋涉、艱難前行，一路下來用時四個月，不僅消耗糧草、人員損傷，連駱駝都累死4000多峰�？吭�始的運(yùn)輸方式保障西藏的供給，決非長久之計(jì)，慕生忠就此萌發(fā)了修建青藏公路的強(qiáng)烈愿望。

1953年11月，西藏運(yùn)輸總隊(duì)組建兩個探路隊(duì)，由任啟明、王延杰分別率領(lǐng)，歷時兩個月，探明所經(jīng)路線(即現(xiàn)青藏公路南段)“遠(yuǎn)看是山，近看是川，山高坡度緩，河寬水不深”的地理狀況，為修筑公路提供了決策依據(jù)。時任中央軍委副主席的彭德懷批準(zhǔn)修筑北起甘肅安西，中經(jīng)柴達(dá)木盆地至西藏拉薩，南抵中印邊境的公路，并先后撥付250萬元，工程汽車100輛。

“好樣的留下來跟我修路!”這是西藏運(yùn)輸總隊(duì)解散后，慕生忠對大家說的話。1954年5月，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名筑路軍民來到格爾木河畔的荒原上，開始了格爾木至拉薩的筑路進(jìn)程。30萬元前期修路經(jīng)費(fèi)、10輛卡車、150公斤炸藥就是全部家當(dāng)。筑路軍民分為6隊(duì)，每人配一把鐵鍬、一把十字鎬，以格爾木為起點(diǎn)開始了向世界屋嵴的進(jìn)發(fā)……

筑路軍民克服艱難險(xiǎn)阻，用時七個月零四天，耗資220萬元，將全長1283公里簡易青藏公路修到了拉薩。1954年12月與川藏(康藏)公路同時舉行通車典禮。從此，世界屋嵴告別了沒有公路的時代。

青藏公路經(jīng)過的很多地方，當(dāng)年都沒有名字。給這些地方起名字，成為當(dāng)年慕生忠修路間隙的“業(yè)余愛好”——望柳莊、雪水河、西大灘、不凍泉、五道梁、開心嶺、沱沱河、萬丈鹽橋……這一個個如今在青藏公路上耳熟能詳?shù)牡孛�如一塊塊豐碑，鐫刻在青海、西藏兩地人民的心里。

1982年，年過古稀的慕生忠再回格爾木，站在昆侖山口，白發(fā)蒼蒼的將軍留下心愿：“我死后，你們把我的骨灰撒在昆侖山上。”如今，青藏公路隆隆的車聲伴他長眠。

從“馬背望川”到一日千里，一條公路深刻地改變了青海和西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀。青藏公路自1954年建成至今，經(jīng)過幾次改建、改線，公路等級不斷提高。目前，青海養(yǎng)管路段已經(jīng)從當(dāng)初的簡易道路發(fā)展成為由高速、一級、二級公路組成的快速通道。青海交通以青藏公路為軸線，串起了青海東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)至柴達(dá)木國家級循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，形成了帶動全省的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶，惠及青海577.8萬人，在青海乃至中國西部的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

因路而起的戈壁新城

今年是新中國成立70周年，也是青藏公路通車65周年。記者走進(jìn)格爾木市，依然可以看到當(dāng)年筑路先鋒帶給這座城市的變化與發(fā)展。

曾經(jīng)的格爾木在以前出版的青海地圖上叫“噶爾穆”，只是一個小黑點(diǎn)。當(dāng)年的筑路隊(duì)伍聚在一片荒漠里爭論，這里到底是不是“噶爾穆”?慕生忠一錘定音：“帳篷扎在哪兒，哪兒就是噶爾穆。”由6頂帳篷劃定的“噶爾穆”，遂成了后來進(jìn)藏大本營——格爾木市的雛形。

青藏公路修通后，西藏運(yùn)輸總隊(duì)格爾木站正式成立，駐站的十多名工作人員成了扎根于此的第一代格爾木人。1954年至今，格爾木歷經(jīng)了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。

在格爾木蹲點(diǎn)采訪，同行的青海廣播電視臺記者趙嵐，就是土生土長的第三代格爾木人。

趙嵐的姥爺李俊峰是第一代格爾木人，滿頭白發(fā)的老人拿出家里塵封已久的相冊，為我們講述照片背后的故事。從甘肅剛到格爾木的李俊峰住在簡易搭建的“地窩子”里，沒有自來水，只能挑水喝，連電都是每天只供應(yīng)4小時。從格爾木到西寧，那時候開車要走3天。

自青藏公路建成后，全國各地干部群眾響應(yīng)黨中央“開發(fā)柴達(dá)木”的號召，從四面八方來到格爾木。60多年前，像筑路大軍一樣，第一代鹽湖人搭起帳篷，傳承了青藏公路建設(shè)的精神，在荒無人煙的戈壁上，寒冷刺骨的鹽湖中，靠肩扛手推，在柴達(dá)木的無人區(qū)崛起了我國最大的鉀肥生產(chǎn)基地，保證了全國農(nóng)業(yè)的“糧食”——鉀肥的供應(yīng)。

站在青藏公路格爾木東出口處放眼望去，亮晶晶的光伏組件形成一片藍(lán)色海洋，閃閃發(fā)光面向太陽要能源。穿過光伏園區(qū)一路向北，就來到了綠汪汪的察爾汗鹽湖礦區(qū)，這片全國最大的鹽湖，為我國鉀、鋰、鎂工業(yè)發(fā)展提供了巨量資源。以鹽湖、光伏等為代表的資源奠定了今日格爾木循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

從格爾木市區(qū)沿青藏公路驅(qū)車向南，有一個唐古拉鎮(zhèn)生態(tài)移民村，一棟棟藏式民居坐落在一片綠洲里。村民更尕南杰老人難忘：當(dāng)?shù)仄骄�海�?700米以上，含氧量只有海平面的六成。2004年底，唐古拉山6個村自愿搬遷的首批128戶牧民，沿著青藏公路一路向北，組成了格爾木市第一個藏族村——長江源村。如今，長江源村規(guī)模已擴(kuò)大到245戶。

“以前在草原‘靠天吃飯’，現(xiàn)在進(jìn)了城我要換個活法。”長江源村東南一隅的崗布巴民族手工藝品專業(yè)合作社里，19歲時下山的三木吉，如今已是遠(yuǎn)近聞名的“女強(qiáng)人”。她與村里幾位姐妹辦起的合作社，年收入從不到7萬元躍至34萬元，生活方式的轉(zhuǎn)變，讓長江源村的牧民對新家園有了歸屬感。

從最初的6頂帳篷，到成片的高樓大廈，格爾木成為青藏高原上繼西寧、拉薩之后的第三大城市。

青藏公路通車65年以來，已經(jīng)不是一般意義上的普通公路，它代表的是一種開拓、奉獻(xiàn)、堅(jiān)守精神，這條公路更像是世界屋嵴上的一座豐碑。

青藏公路建成后，千里青藏線上執(zhí)勤的官兵們扎根高原，分布在西寧至拉薩沿線10個兵站里。這里氧氣含量不足海平面一半，紫外線輻射強(qiáng)度高出內(nèi)地6倍。在被生物學(xué)家稱為“生命禁區(qū)”的世界屋嵴上，官兵用青春和生命駐守青藏線。

在達(dá)納赤臺兵站，惡劣的自然環(huán)境里能給大家放松一下的是2014年建成的140平方米溫棚，里面僅有的芹菜和甜菜全部用營養(yǎng)液種植。因?yàn)槟芸吹骄G色，全站官兵都當(dāng)寶貝一樣看護(hù)著它。

羅超在兵站里比較“吃香”，因?yàn)樗�日常管護(hù)溫棚，有戰(zhàn)友想看一下綠色，就需要找他拿鑰匙。羅超當(dāng)兵5年，一有時間就鉆進(jìn)溫棚侍弄青菜。羅超說：“平時戰(zhàn)友們別說吃新鮮蔬菜，一年有近10個月都看不到一點(diǎn)綠色，我從老班長手里接過這個溫棚時，他就交代了：要把兵站的綠色希望延續(xù)下去!我把溫棚管護(hù)好了，偶爾可以改善一下伙食，還可以讓戰(zhàn)友們有一個休閑和吸氧的地方。”

兵站官兵最難熬的還是寒冬臘月的日子——當(dāng)汽車團(tuán)的戰(zhàn)友們都收兵，大部分可以下山休假時，原本清冷和寂寞的兵站里更加難熬。

來自山東的朱學(xué)建說：“每天起床后看到的除了山還是山，太荒涼了。還是喜歡接待車隊(duì)，人多熱鬧，忙著干活就不寂寞了。”

人便其行物暢其流

青海和西藏經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，青藏公路功不可沒。隨著2006年青藏鐵路的通車，沿線人流、物流加速周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了“人便于行，物暢其流”。格爾木這座年輕城市積蓄的發(fā)展?jié)摿φ�在釋�?mdash;—85%的進(jìn)藏物資和90%以上的出藏物資都在格爾木中轉(zhuǎn)。青藏公路東段行程由原來的14小時縮短為8小時，有力促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

從西部鐵路規(guī)劃交通圖上看，以已經(jīng)通車的青藏鐵路為主干線，以建設(shè)中的格敦鐵路(格爾木至甘肅敦煌)、格庫鐵路(格爾木至新疆庫爾勒)，規(guī)劃中的格成鐵路(格爾木至成都)為支線，在青海格爾木市將形成一個巨大的“卡”字形鐵路網(wǎng)。

作為國家規(guī)劃中的物流樞紐承載城市，格爾木迎來了發(fā)展的又一個歷史性機(jī)遇。

走進(jìn)市南郊的物流園區(qū)，占地1100畝的園區(qū)內(nèi)，功能劃分清晰的物流園，一眼望不到頭，整個物流園區(qū)年物流處理量達(dá)1481萬噸。

在華明物流園內(nèi)，副總經(jīng)理蔣春陣告訴記者，目前園區(qū)主要給拉薩供鋼材，年?duì)I業(yè)額達(dá)到100億元。在談到未來目標(biāo)時，蔣春陣說，公司已在國外考察了建材貨物貿(mào)易，就等著格庫鐵路通車。格庫鐵路將是中國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道。隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，未來的格爾木作為國家陸港型城市的重要承載地，既可以從這里做進(jìn)出口，也可以在這里做深加工后輻射到內(nèi)地。

2018年12月份，格爾木海關(guān)批準(zhǔn)成立，是繼西寧之后青海的第二個海關(guān)。“海西州內(nèi)企業(yè)可以在家門口辦理海關(guān)業(yè)務(wù)，將為海西州貿(mào)易便利化和開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。”格爾木海關(guān)副關(guān)長趙起峰說。

伴隨著青藏公路成長起來的格爾木，不僅將成為西部地區(qū)的現(xiàn)代化交通樞紐，而且將是信息通信樞紐、電力保障樞紐和現(xiàn)代物流中心。

昆侖物流園內(nèi)，大型停車場、賓館酒店、車輛維修、加油區(qū)、餐飲服務(wù)等一塊塊功能區(qū)劃分合理。走進(jìn)藍(lán)恒酒店，5位來自全國不同省份的司機(jī)正在手機(jī)上用軟件尋找合適的運(yùn)輸信息。在青藏公路上跑了18年運(yùn)輸?shù)内w多勇告訴記者，自從物流業(yè)退城入園后，他們在園區(qū)里接活運(yùn)輸，住宿、吃飯、修車方便省時還經(jīng)濟(jì)。

昆侖物流運(yùn)業(yè)有限公司董事長劉向東說，現(xiàn)有的400畝物流園已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，正在準(zhǔn)備二期800畝的園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。

從昆侖物流園的辦公區(qū)望去，南山下大型鐵路編組站及后勤基地建設(shè)已見雛形;格爾木客運(yùn)站正在改造，機(jī)車車輛檢修基地等重點(diǎn)工程正抓緊進(jìn)行，為迎接更多的人流、物流、車流做準(zhǔn)備。

65年前，青藏公路如初生的嬰兒，伴隨著格爾木這座城市生長，目睹了共和國的時代變遷。65年后的今天，奮戰(zhàn)在高原的各族兒女正繼承和發(fā)揚(yáng)著先輩艱苦奮斗、開拓進(jìn)取的精神，奮力開啟新的征程。

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