近日，列入“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單的中歐班列有了新收獲：由中國鐵路總公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起的中歐班列運輸協調委員會在京成立。這標志著中歐班列發展建設進入新階段，對推動中歐班列優質可持續發展，打造中歐班列國際物流品牌，更好地服務“一帶一路”建設具有重要意義。

隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛。據不完全統計，目前國內開行中歐班列的城市已達28個，累計開行4000多列，順暢連接境外11個國家29個城市，且回程班列數量已超去程班列的一半，呈現出良好的國際品牌效應和發展前景。

訂單劇增 帶動地區產業發展

中歐班列(武漢)于2012年10月開通試運行，以工業制造大國德國以及資源大國俄羅斯為主線，開通15條線路，輻射28個國家60多個城市。“中歐班列的發展對地區產業的帶動作用也初步顯現。”湖北省交通運輸廳相關負責人介紹，中歐班列(武漢)有超過六成的去程貨物來源于武漢本土的大型制造企業，如東風整車、富士康電子產品、武鋼特種鋼材、長飛集團光纜等。

借著中歐班列的東風，不少企業紛紛將產業制造轉移到武漢。“2014年年底，冠捷將在福建福清、廈門的100萬臺電視機訂單轉移到武漢生產，直接為武漢帶來30億至40億元的年產值及近20億元的配套產值;2016年法國班列開行后，法國著名體育品牌迪卡儂公司將部分訂單下至武漢、荊門等市，后期將形成每年3000個大柜的出口量。”這位負責人告訴記者。

控制去程與回程比例 探索鐵路運郵模式

對產業的帶動，是中歐班列回饋市場的主要表現之一。在其蓬勃發展的過程中，不少人開動腦筋，對中歐班列模式的創新進行積極探索。

中歐班列(義烏)市場運營部負責人馮旭斌透露：“一直以來，我們都在控制班列去程與回程的比例，聚焦精品化運行。盲目地增加班列密度，只會降低物流產品的服務質量。”他指出，中歐班列(義烏)所追求的是通過縮短市場化進程來控制最合理的贏利點。

“義烏的跨境電商發展促進了國際鐵路運郵的需求，也為鐵路開展‘全程運郵’提供了貨源保障。”馮旭斌介紹，他們正積極探索中歐班列的鐵路運郵模式，構建物貿聯動體系。相較于傳統的海運和空運國際郵路，中歐運輸班列縮短了運輸時間，同時成本只有空運的五分之一，為跨境電商產品提供了一個性價比更高的運輸方式。

此前，我國中歐班列市場“各自為政”的現象普遍存在。馮旭斌表示，此次中歐班列運輸協調委員會的成立，將助推歸屬不同市場主體的中歐班列整合成利益共同體，并以“互聯網+”發展為契機，搭建統一運輸協調平臺。據悉，未來協調委員會將開通95306國際聯運信息平臺，搭建中歐班列冷藏箱信息共享平臺等，實現各地區信息一體化，減少體制成本。

(新媒體責編：wb001)