交通運輸是經濟社會發展先行官。新中國成立70年來，安徽省交通運輸發展從一窮二白起步，勇當“開路先鋒”，陸水空郵多路并進，建設里程與網絡密度躍居全國前列，有力支撐安徽由傳統農業大省邁向新興工業大省的華彩蝶變。

8月31日，歷經近5年建設，池州長江公路大橋建成通車。八百里皖江十橋飛架，見證著新中國成立70年來，安徽篳路藍縷建設現代化綜合交通運輸體系的非凡成就。

淮河、長江、新安江三大水系穿越，平原、丘陵、山區多種地形分布，讓安徽交通基礎設施建設始終面臨不一般的“難度系數”。面對傳統農業省份積貧積弱的起點、數千萬群眾對改善生產生活條件的強烈愿望與需求，全省交通運輸發展更須負重起步、爬坡過坎。而省會合肥一度成為鐵路“盲點”的狀況，更需要在構建綜合立體交通體系上實現突破。

如今，大江大河天塹已成通途，全省公路航道建設進程、路網密度均居全國前列，合肥成為高鐵時代的重要樞紐。特別是黨的十八大以來，安徽搶抓交通基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，加大交通基礎設施補短板力度，加快建設互聯互通的綜合交通運輸體系，為經濟社會的高質量發展和加速騰飛構筑著更加堅實的“跑道”。

互聯互通

暢通交通主動脈，以內暢外聯立體式綜合交通運輸體系支撐長三角更高質量一體化

8月30日，蕪湖中江橋改建工程竣工通車，蕪申運河安徽段全面建成，常年可滿足1000噸級船舶通航，讓蕪湖至上海運距相比長江縮短約118公里，開辟長三角區域內河水運新“快速通道”，進一步加密了區域立體綜合交通網絡。

新中國成立70年以來，特別是改革開放以來，安徽主動順應經濟社會發展特別是經濟要素市場化流動的規律，加快構筑鐵路、高速公路、干線公路、內河水運及民用航空網絡，持續健全完善長三角區域的現代化綜合交通運輸體系。

1986年，安徽省第一條高速公路合肥至南京高速公路開工建設，在大大縮短安徽與長三角區域江蘇南京、上海等中心城市時空距離的同時，作為當時上海至四川成都、新疆伊寧的國道一部分，也完善了長三角公路網對外輻射網絡。1997年，被稱為“世紀之橋”的蕪湖長江公鐵兩用大橋開工建設，3年后通車，打通華東鐵路第二通道，在支撐皖江兩岸便利溝通、融合發展的同時，進一步完善了長三角鐵路網絡，提升了干線鐵路運輸能力，為區域經濟的快速騰飛提供了有力支撐。2008年，全省第一條快速客運鐵路合肥至南京建成運營，拉開了安徽乃至長三角區域進入“高鐵時代”的序幕。

黨的十八大以來，安徽大力推進鐵路網融通、高等級公路網聯通、內河水運網貫通、民用航空網互通、縣鄉公路網暢通，圍繞構筑內暢外聯的綜合交通體系“主骨架”，加快重大交通基礎設施建設步伐，一大批重點項目相繼建成運營，綜合交通互聯互通水平不斷躍升。

寧安城際鐵路、杭黃高鐵建成，淮北市開行高鐵，徐州至明光、泗洪至許昌等“斷頭”高速公路貫通，北沿江高速公路順暢對接長三角主要中心城市，引江濟淮航運工程開工建設、全力打通中西部省份通往長三角區域主要城市的水運快速新通道，合肥新橋國際機場在長三角區域世界級機場群發揮著日益重要的樞紐功能。全省機場通航城市達到63個，運營航線達到148條。合肥地鐵1號線、2號線開通，實現安徽城市軌道交通發展零的突破。

在長三角一體化發展國家戰略引領下，安徽加快構建水陸空立體化的綜合交通運輸體系，奮力補齊長三角區域交通體系的短板。截至2018年年底，全省公路總里程達20.9萬公里，位居全國第八位，由新中國成立初期的2088公里增加到20.9萬公里，增長了近100倍，其中高速公路通車里程4836公里。內河航道總里程6612公里，通航里程5728公里，居全國第八位。

“通過加強與滬蘇浙高速公路網、干線公路網、干線航道網規劃的銜接，積極參與長三角區域公路、水路網規劃編制，以規劃統一引領交通基礎建設的互聯互通，為長三角更高質量一體化發展構筑堅實支撐。”安徽省交通運輸廳廳長章義說。

謀網謀效

暢通公路“微循環”，以干支相連、有序銜接的包容性交通網絡體系促進城鄉區域融合發展

投資32億元的國道347公路銅陵普濟圩至樅陽一級公路，是銅陵市投資額最大的交通基礎設施建設項目。建成通車近1年以來，實現了銅陵市區與樅陽縣城間的快速通達，惠及沿線5個鄉鎮和30多萬人口，促進沿線區域的城鎮化發展和公共服務均等化水平的提升，彰顯了新一輪區域調整以城帶鄉、城鄉融合發展的積極效應。

新中國成立70年來特別是改革開放以來，在暢通交通網絡“主動脈”的同時，安徽牢牢立足城鄉區域差異較大的基本省情，注重發揮交通基礎設施在促進城鄉區域融合發展中至關重要的先導性作用，適應城鄉居民改善生產生活條件的強烈愿望，更加注重推進干線普通公路、縣鄉公路、支線航道等覆蓋面廣、帶動性強的交通基礎設施建設，不斷提升交通基礎設施網絡的通行密度和通達深度。

1954年，安徽省交通廳決定首先在蚌埠至阜陽的公路鋪筑路面，在石料奇缺的情況下，利用當地含有黏土砂粒的砂礓作為主材，建成了全國第一條砂礓公路，打破了新中國成立初期淮北平原只有幾條土路、雨天數日不能通行的狀況。此舉也拉開了建設普通干線公路的序幕。1978年，合肥至六安的公路作為全省首條二級公路建成通車。改革開放后，全省干線公路建設加快推進，逐步構建以中心城市和縣城為節點的干線公路網絡體系。

“十三五”以來，安徽在新一輪交通基礎設施建設中更加注重謀網、謀實、謀細、謀效，進一步把發展重點從保障暢通轉向健全網絡，在干線公路建設上，深化國省干線公路投融資體制改革，構建多元化投融資渠道，一級公路建設實現歷史性跨越，正在加快實現市縣之間一級公路短直連接的目標。在高速公路和高鐵建設上，縣縣通高速公路、市市通高鐵的目標正在加快變成現實。與此同時，更加注重縣鄉村道路、連接線道路、支線航道等“毛細血管”建設，健全干支相連、有序銜接、運轉高效的交通網絡體系。

截至2018年年底，安徽全省一級公路里程4863公里，公路密度達149公里每百平方公里，居全國第六位。干支多層次互通、城鄉廣覆蓋連接包容性交通網絡體系的加快構建，日益發揮出促進以城帶鄉、助力區域經濟高質量發展的重要支撐作用。

便民富民

建設“四好農村路”，以交通運輸公共服務一體化、均等化助力脫貧攻堅和鄉村產業振興

壽縣炎劉鎮毗鄰省會合肥，過去交通不便，是個閉塞的農業鄉鎮。如今，這里正在加快融入合肥新橋國際機場的空港經濟區，交通基礎設施條件全面改善，特別是“四好農村路”串起各個村組，依路布局的特色種養產業基地加快發展，讓這里甩掉了一直以來的貧困帽子。

改善交通基礎設施條件，促進人員貨物在城鄉之間有序流動，是廣大鄉村地區特別是貧困地區加快發展的動力源泉。新中國成立70年來特別是改革開放以來，安徽一直著力改善山區和貧困地區的交通條件，改革開放之初就明確提出加快山區公路建設，全省第一條引進世界銀行貸款修建的公路就是績溪縣境內的荊州公路，大別山革命老區金寨縣也是全路通車里程最長的縣之一。農村公路“村村通”一度成為全省交通基礎設施建設的重點，到“十一五”末，全省農村公路里程達13.7萬公里，建制村公路通達率達到99.97%。

黨的十八大以來，安徽堅決貫徹打贏脫貧攻堅戰的決策部署，在實施7.2萬公里農村道路暢通工程的基礎上，全面推進“四好農村路”建設，深入實施6.5萬公里農村公路擴面延伸工程，同步推進農村公路路長制工程、農村公路養護水平提升工程、農村運輸通達工程，全面改善農村交通基礎設施薄弱環節，提升農村地區交通運輸服務能力，加快交通運輸基本公共服務一體化步伐。

如今，在廣大農村地區特別是貧困地區，城鄉客運、物流網絡體系的一體化發展支撐了農村電商的全覆蓋，特色農產品“買全國、賣全國”線上線下聯動體系正在構建，鄉村產業振興步伐加快。

截至2018年年底，安徽農村公路里程達18.1萬公里，所有的建制村通瀝青(水泥)路。鄉鎮通客車率達到100%，建制村通客車率為98.73%�？爝f物流服務網點實現鄉鎮全覆蓋，今年前7個月，全省完成快遞業務量7.92億件，同比增長41.1%，增幅居全國第一位。

奮進新時代，安徽省交通運輸行業正在奮力譜寫交通強國安徽篇章，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，持續提升人民群眾的獲得感，奏響便民富民的最強音。

(新媒體責編：zfy2019)