從山路彎彎到高速坦途、從蒸汽米軌到動車高鐵、從翻越駝峰到飛機翱翔、從漁舟渡船到通江達海、從步班郵路到快遞物流……70年來，云南綜合交通與新中國同成長，一代又一代云南交通人砥礪奮進，向世人攤開了一幅綜合交通飛躍發展的生動畫卷。

云南全省公路通車里程增長89.3倍;鐵路運營里程增長6倍、貨物發送量增長177倍、旅客發送量增長32倍;瀾滄江—湄公河國際航運風生水起，萬里長江第一港地位逐步凸顯。

披荊斬棘 艱苦奮斗夯基礎

“眾人都說蜀道難，蜀道哪有滇道難，大江湍急大山蠻，鐵路漫漫云中繞，汽車蜿蜓順山還”，老百姓口中的諺語，正是新中國初期，云南交通最真實的寫照。

由于歷史和地理的原因，云南交通發展十分緩慢。一組數據印證了當時落后的交通基礎設施：公路里程僅2783公里，鐵路只有653公里米軌，民航只有抗戰時期遺留下來的老舊和臨時機場，水運只有渡船和小漁船，人民群眾出行和貨物運輸有64%靠人力或畜力完成，很多百姓沒見過汽車火車、一輩子沒有走出過大山。

“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路!”毛澤東主席為建設好少數民族地區公路的題詞，激發了云南交通人奮力干事的熱情。1956年8月27日，處于一片蠻荒的怒江傈僳族自治州第一條公路——瓦(窯)貢(山)公路正式動工新建。

這條路地勢險要，懸崖峭壁路段多，面臨滾石、螞蟥、毒蛇、蚊子、瘴氣及物資短缺等各種危險和困擾，工程建設異常艱難，直到1973年才全線通車。“聽老一輩說，有近6000人參與了公路施工，近百人犧牲，可以說，瓦貢公路是前輩們用鮮血和生命鋪筑成的。”怒江州交通運輸局職工新躍華說。

這一時期，憑著建設新中國的滿腔熱忱和“一不怕苦、二不怕死”的精神，云南揭開了大規模建設公路序幕。水路、鐵路、民航發展建設也開始了積極探索，昆明—曼德勒—仰光國際航線開通，打破了對我國的國際封鎖;貴昆鐵路修通，結束了云南“火車不通國內通國外”的歷史。高山峽谷間，云南交通人用心血和汗水蹚開了發展之路。

蹄疾步穩 改革開放促發展

“上世紀80年代初，改革的春風吹遍大江南北，宣威第一代運輸車輛開始活躍起來，車把式們駕著當時被稱為‘馬的士’的小馬車，以交通門為中心，往來于宣威火車站、虹橋、十里鋪等地。為管理好這些交通工具，當時的縣委、縣政府在交通門成立了至今人們依然在叫的‘馬管站’。”即將退休的宣威市交通運輸管理局老干部繆繼紅回憶。

1984年宣威市掀起了新中國成立以來的第二次大修公路的高潮，3年共新修公路78條、里程總長538.9公里。“時至今日，宣威境內不僅有高速公路，還建成了世界第一高橋，目前還在著手規劃籌建宣威民用機場，宣威人將在家門口坐飛機。”繆繼紅說。

宣威交通成為改革開放以來云南綜合交通巨變的一個縮影。1985年，云南成為全國第一個實現鐵路牽引動力內燃化的省份，后又率先引進了亞洲當時最先進的波音737—300型客機，并組建了飛行大隊。1996年，云南建成了第一條高速公路——昆嵩高速公路;2001年，瀾滄江—湄公河國際航道通航……

這一時期，云南省綜合交通運輸網絡初具規模，“出省出境”骨干綜合交通網初步形成，徹底告別了“山間鈴響馬幫來”“火車沒有汽車快”的時代。1978年到2012年，云南的公路通車里程增長了5倍，達到21.9萬公里;鐵路運營里程增長1.38倍，達到2350公里;機場增長了3倍，達到12個;水運通航里程增長了3.35倍，達到3374公里。

綜合交通有力促進了擴大開放。1989年，云南省與老撾政府簽訂了中老聯合考察和開發上湄公河國際航運的協定，拉開了開發瀾滄江—湄公河國際航運的序幕。2000年4月20日，中國、老撾、緬甸、泰國簽訂《瀾滄江—湄公河商船通航協定》，2001年6月26日，瀾滄江—湄公河商船正式通航�，F在，四國國際航運主要在中國關累港至泰國清盛港之間的國際航道開展，成為合作共贏的典范。

砥礪奮進 綜合交通再提升

“云南經濟要發展，優勢在區位、出路在開放”“加快基礎設施建設，形成有效支撐云南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系”，2015年1月，站在昆明火車南站工地上，習近平總書記為云南開放發展提出要求。

諄諄囑托重如千鈞，云南加快補齊交通基礎設施短板，有力推動交通運輸發展再上新臺階。

公路建設取得了輝煌的成績。云南開啟了綜合交通“三年攻堅”，確保南北大通道全線貫通;啟動“基礎設施五網建設”5年大會戰;打響了縣域高速公路“能通全通”攻堅戰。截至2018年年底，云南省公路總里程達25.3萬公里，高速公路通車里程達5198公里，建制村100%通硬化路、94.49%通客車。

鐵路進入高速發展的黃金時期。云南不斷完善和延伸“八出省、五出境”鐵路網，著力構建昆明、大理兩個鐵路樞紐，打造山腰、瑞麗、磨憨等口岸，打通中老、中緬、中越3條國際通道。2018年年底，云南全省鐵路運營總里程達3856公里，其中高鐵動車運營里程達1026公里。

民航機場網絡體系不斷完善。云南連續3年每年新增一個通航機場，截至2018年年底，全省共有民用運輸機場15個，位居全國第三;開通客貨航線434條，機場旅客吞吐量位居全國第四，初步形成以昆明長水國際機場1個樞紐為中心、14個支線機場為支撐、通用航空為補充的機場網絡體系。

水運也迎來了大發展。云南大力推進“兩出省、三出境”水運通道建設，截斷了13年之久的瀾滄江對外開放航道重新全線貫通，瀾滄江—湄公河航運實現集裝箱運輸零的突破。2018年年底，云南省航道里程達4339公里，港口12個、泊位201個。

新時代，云南綜合交通運輸發展仍任重道遠。隨著2018年云南省交通運輸廳加掛“云南省地方民航發展局”“云南省地方鐵路發展局”牌匾，云南綜合交通運輸管理體系更加科學和完善，開啟了發展新征程。

“十四五”期，云南將啟動交通強國省域示范區建設，深入推進縣域高速公路“互聯互通”工程和大滇西旅游環線交通基礎設施建設，持續加密路網、航空網，著力打造連接南亞東南亞國家的國際大通道，推動云南交通運輸由“基本適應”向“提質增效”轉換。

到2035年，云南高速公路和航線網絡將進一步加密，實現鐵路網絡化、高鐵覆蓋6大城市群和6大旅游區，基本建成鐵路、公路、水運、航空一體化發展的綜合交通基礎設施網絡，基本滿足人民群眾日益增長的美好交通需要。

一次次提速、一次次奮進、一次次躍升。昨日，交通人不畏艱難的信仰在這里傳承;今日，交通快捷的愿望在這里交匯，云南綜合交通建設正在新時代的奮斗浪潮中挺起跨越式發展的脊梁。

(新媒體責編：zfy2019)