得知2020年鐵路春運開始售票的消息，在北京工作的李偉擎并沒有太多關(guān)注。自從買了車，每年春節(jié)他都選擇自駕回家。從北京到遼寧省錦州市約500公里的高速公路，他已經(jīng)跑了好幾年。

“順利的話5個半小時，有一次趕上堵車，9個小時才到家。”在李偉擎看來，自駕回家不僅省去了搶票的焦慮，更增加了和父母聊聊天、說說話的機會。

“因為我之前工作經(jīng)常出差，所以過年自駕回東北其實也是一個難得的和父母交流的機會。從家里出發(fā)，吃的喝的都帶好，一路快點慢點都行，有說有聊比較輕松。”李偉擎說。

隨著12月12日春運火車票開售，“2020年春運”再次登上熱搜。與2019年春運相比，2020年春運提前了11天。因此，有專家預(yù)測，春運前期將迎來“務(wù)工流”“學生流”“探親流”疊加的旅客出行高峰，“回家”成為不少在外工作生活的人們共同的關(guān)鍵詞。

一腳油門踩到底 高速省界擁堵或?qū)⒕徑?/p>

大數(shù)據(jù)顯示，2019年春運期間，全國鐵路、公路、水路、民航累計發(fā)送旅客29.8億人次，與2018年基本持平。其中，鐵路發(fā)送旅客4.1億人次，增長7.4%;公路發(fā)送旅客24.6億人次，下降0.8%;水路發(fā)送旅客0.41億人次，與2018年持平;民航發(fā)送旅客0.73億人次，增長12%。

近年來，春運交通方式多樣化的趨勢越發(fā)明顯�；疖�、飛機、汽車、順風車等多種方式齊頭并進，在一定程度上緩解了春運期間的客流壓力。值得一提的是，隨著收入的增長和出行觀念的更新，不少人加入了自駕回家的隊伍。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，47.9%的受訪網(wǎng)民表示2019春運期間選擇自駕出行的意愿顯著提高。

有分析認為，一方面，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。公路修到了“家門口”，這為不少自駕一族提供了方便。

另一方面，我國機動車保有量持續(xù)提升，汽車正在成為不少人的生活標配，這為自駕出行提供了條件。

艾媒咨詢分析師表示，人們生活水平提高，私家車保有量不斷提升，同時國家加強公路建設(shè)，春節(jié)自駕出行增多的趨勢明顯。公路、鐵路、航空多元結(jié)合成為春運出行結(jié)構(gòu)調(diào)整大方向。

值得一提的是，堵車一直是春運自駕的痛點之一，而高速收費站則是擁堵的“重災(zāi)區(qū)”。在今年春運，這樣的情況將會好轉(zhuǎn)。

12月12日，交通運輸部召開“取消高速公路省界收費站”專題新聞發(fā)布會。據(jù)交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，取消高速公路省界收費站工程建設(shè)已進入收尾階段，年底前基本具備取消全國高速公路省界收費站條件。

具體來看，在工程建設(shè)方面，目前全國高速公路入口稱重檢測系統(tǒng)建設(shè)改造完工率達到100%，12月16日，全國將全面啟動實施高速公路入口稱重檢測;省界收費站正線改造完工率達93.02%，剩余省界收費站正線改造按計劃在12月20日前完工。

孫文劍表示，在ETC發(fā)行上，截至12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的97.17%;已完成網(wǎng)絡(luò)通信鏈路測試和系統(tǒng)功能測試，預(yù)計12月20日前全面完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作。

據(jù)了解，取消高速公路省界收費站，不是取消收費，而是收費方式的改變。在拆除省界實體收費站的同時，通過技術(shù)手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費，有助于降低車輛的通行時間。

“撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%。貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。”孫文劍表示，“取消高速公路省界收費站以后,或?qū)⒄嬲龑崿F(xiàn)老百姓‘一腳油門踩到底’的夢想”。

定制巴士、順風車等成新寵 “互聯(lián)網(wǎng)+”賦能春運回家路

盡管春運還未正式開始，李勇的返鄉(xiāng)微信群里已經(jīng)熱鬧了起來。“10到15日之間，回安徽的有沒有，途經(jīng)無錫、常州、南京”“20日車找人，2等1”……在上海工作，老家在安徽淮南的他持續(xù)關(guān)注著群里的信息，希望能拼上一輛車回家。

事實上，拼車回家正成為越來越多年輕人的春運新選擇。

哈啰出行《2019春節(jié)出行大數(shù)據(jù)》顯示，2019年春節(jié)期間，哈啰順風車的平均拼車距離為126.7公里，平均拼車時長為143.3分鐘，平均拼車費用為122.6元，中長途出行成為順風車的主要訂單。

其中，順風車乘客年齡主要集中在24歲-32歲之間，80后、90后占比分別為41.1%、44.9%，90后成為搭乘順風車的主力軍。

在北京工作的李一鳴是一位順風車的車主。網(wǎng)上預(yù)約接單、電話溝通確認，去年春節(jié)，他就通過某順風車平臺接上了2位乘客回到老家唐山。

“2位乘客一共付了300多元，分攤了油費和過路費。”李一鳴說，“我們路上還在高速服務(wù)站一起吃了一頓午飯，我請客，不為別的，我就是覺得這挺溫暖的，一路上還能有個聊天的伴兒。”

事實上，“互聯(lián)網(wǎng)+”給春運帶來的變化還有不少。春運期間，一些地方為了滿足旅客出行多樣化需求，定制巴士開始進軍市場。采取線上線下相結(jié)合，多種下單方式預(yù)約行程的方式，定制巴士以公路客運為基礎(chǔ)，發(fā)揮了串聯(lián)起鐵路、航空交通的銜接作用。

家住杭州的丁一凡告訴記者，2019年春運期間，她就第一次體驗了一次定制巴士。在杭州東站的到達層，找到“春運暖巴”專屬服務(wù)臺，只要登記要去的目的地，服務(wù)人員就會適時匹配，“春運暖巴”會將乘客盡量送到小區(qū)門口。

“它不僅有城區(qū)里的線路，還有返鄉(xiāng)回程直達定制線、新春購物專線、連接交通樞紐公交線路等等，省去了在火車站打車排隊的煩惱，解決了春運的最后一公里。”丁一凡說。

掃碼過閘、刷臉進站、電子一鍵購票……除了順風車和定制巴士，“互聯(lián)網(wǎng)+”的賦能讓春運服務(wù)更加智能化、高效化、便捷化，不斷刷新著旅客的出行體驗。有理由相信，未來，人們出行的花樣越來越多，春節(jié)回家路也將更有溫度。

(新媒體責編：zfy2019)