疫情影響下，全球旅行受到限制，國際航班數(shù)量銳減，針對有飛行體驗需求但無處可飛的旅客，澳洲航空、全日空、文萊皇家航空等多家航司推出了“無目的地之旅”，從某一機場出發(fā)，經(jīng)過幾小時的機上觀光游覽后，再在同一機場結(jié)束行程。

從目前的市場反應(yīng)來看，這一新產(chǎn)品受到了當(dāng)?shù)芈每蜌g迎，澳洲航空稱推出的無目的地航班機票在10分鐘內(nèi)售罄。業(yè)內(nèi)專家指出，有消費者愿意為新產(chǎn)品買單，說明航司對全新市場需求的敏銳捕捉是對的，但無目的地飛行還只是處于階段性和嘗新性，成為全球風(fēng)潮不具備條件。對于航司來說，少量無目的地航班的收入不會太可觀，但對航司保持品牌曝光度有好處。

澳洲航空無目的地觀光航班10分鐘售罄

新冠肺炎疫情發(fā)生之前，人們大部分時候把飛行作為一種交通方式，但當(dāng)疫情對航空業(yè)的沖擊持續(xù)，全球旅行限制下，澳洲航空、新加坡航空等航司推出了“無目的地飛行”，以期通過這種方式，來緩解航司面對的困境。根據(jù)澳洲航空官網(wǎng)，由于政府旅行限制，澳洲航空的所有常規(guī)國際航班都還將至少暫停到2020年10月底。

什么是“無目的地飛行”?即航班起飛和到達(dá)在同一機場，乘客僅僅是出于觀光旅行的目的進(jìn)行飛行，而不是飛往某個目的地，因此也被稱作“風(fēng)景飛行”，或者被叫做“假裝出國”的飛行。

據(jù)外媒報道，澳洲航空推出的無目的地航班將于10月10日正式起飛，該航班將歷時7小時，悉尼起降，由波音787夢想客機執(zhí)飛，該客機一般用于跨洲或跨洋飛行，窗戶大是其重要特點之一。此次飛行中，乘客將有機會看到悉尼港、大堡礁等澳大利亞著名景點，該飛機還將會在烏魯魯和邦迪海灘等地標(biāo)進(jìn)行低空飛行。同時，澳洲航空承諾提供特殊的機上娛樂，包括驚喜的明星主持人。該航班共售出了134張機票，商務(wù)艙、高級經(jīng)濟艙到經(jīng)濟艙的價格從566美元(約合人民幣3862元)至2734美元(約合人民幣18653元)不等，一般靠窗座位的價格會更貴。

澳洲航空方面表示，無目的地觀光航班機票在10分鐘內(nèi)售罄，可能是澳洲航空歷史上銷售最快的航班。如果有需求，澳洲航空還會在等待邊界開放的同時，考慮進(jìn)行更多此類注重優(yōu)美風(fēng)景的飛行。目前，澳洲航空表示將從11月開始運營南極洲觀光航班。

多家外航“花式”跟進(jìn)無目的地飛行

早在8月，日本全日空航空就運營了一次無目的地的短途觀光旅行，該航班由空客A380執(zhí)飛，有300多名乘客搭乘該航班在東京地區(qū)進(jìn)行了1.5小時觀光飛行，并在機上享受航司提供的夏威夷航線套餐和紀(jì)念品、觀看夏威夷風(fēng)情視頻等。全日空通常僅在夏威夷航線上使用空客A380，全日空也表示該航班是在試圖復(fù)制“夏威夷度假勝地的體驗”。據(jù)日本航空新聞網(wǎng)報道，該航班的價格從經(jīng)濟艙座位的14000日元(約合人民幣907元)到頭等艙座位的50000日元(約合人民幣3238元)不等。目前，全日空已經(jīng)開始準(zhǔn)備第二次無目的地飛行。

中國臺灣的長榮航空也在今年父親節(jié)推出了類似產(chǎn)品，該無目的地航班由A330-300 Hello Kitty夢想機執(zhí)飛，搭載了300多名乘客，經(jīng)濟艙特惠價格為5288新臺幣(約合人民幣1240元)。中國臺灣的另一家航司星宇航空公司，在8月的無目的地飛行取得成功后，又推出了中秋節(jié)“飛向月球”主題的無目的地飛行。星宇航空在接受媒體采訪時表示，在飛行中會安排與主題相配的裝飾和贈品，而且大多數(shù)航班在開賣10分鐘后售罄。

文萊皇家航空則已經(jīng)執(zhí)飛了多次無目的地航班，在85分鐘的用餐和飛行觀光中，乘客可以從空中俯瞰包括文萊、亞庇和納閩等婆羅洲著名城市，享受文萊美食。

此外，新加坡航空也在考慮10月起運營無目的地航班。據(jù)彭博社報道，為使航班更具吸引力，它可能會與住宿選擇、豪華轎車和機場購物券等捆綁在一起。新加坡航空的一位發(fā)言人表示：“這些舉措將使我們能夠繼續(xù)與客戶和公眾保持互動”。

對航司收入作用有限，但能提升品牌曝光度

從目前無目的地航班的銷售情況來看，也的確受到了當(dāng)?shù)芈每偷臍g迎。全球旅行限制之下，部分被抑制的旅行需求通過無目的地飛行釋放出來。民航專家綦琦對新京報記者表示，此舉為了飛而飛，屬于疫情當(dāng)前航司的無奈之舉，也是為了滿足當(dāng)?shù)厥袌鲆蛞咔榉揽匾�發(fā)的“閑”經(jīng)濟需求。從產(chǎn)品銷售情況看，有不少消費者為新產(chǎn)品買單，這說明航司對全新市場需求的敏銳捕捉是對的，該產(chǎn)品的設(shè)計和營銷是成功的。

同時，綦琦也指出，無目的地飛行產(chǎn)品雖然會在澳大利亞、新西蘭等國內(nèi)疫情控制較好、有錢有閑人群龐大，且消費者有顯著出行意愿的區(qū)域性市場受到歡迎，但因出行市場需求的根本差異，相關(guān)產(chǎn)品對中國內(nèi)地的航司借鑒意義不大。

無目的地飛行的出現(xiàn)也讓不少人聯(lián)想到郵輪運營，都可以觀光游覽、享受特色餐飲和娛樂項目，不過綦琦指出，無目的地飛行還只是階段性和嘗新性，成為全球風(fēng)潮應(yīng)該不具備條件，由于飛機客艙的局限性，將其打造成類似郵輪的產(chǎn)品還有很大難度。

對于遭受疫情打擊的航司來說，無目的地飛行的熱賣也能起到一定的積極意義。據(jù)全球航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2020年全球航空客運量將比2019年下降55%， 2024年行業(yè)才能完全恢復(fù)到2019年的水平。在此背景下，全球航司正通過停飛、裁員以及尋求政府援助等方式緩解沖擊，無目的地飛行也成為手段之一。但目前來看，無目的地航班的數(shù)量并不多，民航專家林智杰告訴記者，雖然幾個航班的收入不會太可觀，但在疫情下通過這種方式和旅客進(jìn)行互動，對航司來說，展示創(chuàng)新能力和保持品牌曝光度還是有好處的。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)